Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията в предаването „Денят започва“ по БНТ

Изненадваща проверка на „Митница“-Свиленград.

Репортер: Добро утро. Да поговорим за актуалните проблеми на транспорта в момента. Изненадващата проверка е на автомобилната администрация и е срещу нерегламентирания превоз на пътници и товари. Това, което мога да ви кажа е, че през изминалата година са 125 съставените актове за нерегламентиран превоз на пътници. Знаете, имаше доста катастрофи с микробуси с българска регистрация, дори в европейски държави, които се оказаха, че нерегламентирано са возили пътници. Именно, и това е целта на тези проверки. От началото на тази година актовете вече са 43 или малко повече. Какъв е резултатът от тази проверка, която е започнала в 4 ч. тази нощ тук на граничния пункт „Капитан Андреево“. Сега ще питаме транспортният министър г-н Ивайло Московск – какво проверявате и какви са до момента резултатите?

Добро утро. Проверката е в контекста на всички усилия, които държавата полага за въвеждане на малко по-строги санкции, особено на граничните пунктове. Знаете, че през последните месеци имаше сериозна тема и с контрабанда и с нерегламентирани превози. Две автомобилни лаборатории на „Автомобилна администрация“ в момента извършват проверки. Едната в момента е от другата страна при тежкотоварните автомобили. Другата е на автобусите. Съставени са 15 акта до момента. 47 автобуса до момента са проверени. Най-общо в 4-5 категории са нарушенията. Хубавото е, че технически проблеми, автобусите, които влизат към територията на България, няма констатирани, но има нарушения в тахографските шайби, има нарушения и липса на документи, които се изискват за лицензиран превозвач. Актовете са съставените. Проверките ще продължат и по другите гранични пунктове – „Кулата“, „Лесово, „Видин“, „Русе“. Така че колегите са инструктирани за едни период на време, може би 1-2 месеца, да има много динамични проверки. По същият начин, както казахте, от една страна бяхме и индикирани от асоциациите на превозвачите. От друга страна самите ние направихме анализ, че зачестиха доста произшествията с нерегламентиран превоз. Това е основната причина да се задействаме.

Не е тайна, че тези еднодневни пътувания, както между София и Скопие, София и Солун, така и тук в този район до Одрин се извършват много чест от нерегламентирани микробуси, които просто събират пътниците. Често, обаче, дори пътниците казват на проверяващите органи, че са приятели на шофьорите. Как може да се противостои на този нелегален, така да се каже, превоз, който преди всичко е опасен, той създава опасности за хората – много човешки животи си отиват по този начин?

Сами като „Автомобилна администрация“ едва ли бихме могли изцяло да се справим с проблема. Тук е необходимо съдействието, и те ни го оказват в момента, разбира се, на КАТ, на „Гранична полиция“. Когато едно превозно средство е лицензирано като превозвач, тогава по-лесно можем да проверим и ако констатирани, че няма издадени документи за пътуване можем да санкционираме, но като е частна собственост, нерегистриран като превозвач, тогава вече е проблем. Абсолютно сте прав за това, което казвате: качват се 10 човека, казват, че са близки приятели, роднини. Тогава нямаме и инструментариум, с който да наложим санкция. Така че ще бъдат много внимателни колегите през следващите 1-2 месеца, за да сведем до минимум този тип нарушения.

1500 лв. глоба при първо нарушение и 6 м. спиране от движение. 3 000 лв. при второ нарушение 1 г. спиране от движение на автомобила. Това дисциплинира ли по някакъв начин нарушителите?

Бих казал, че ги дисциплинира, защото тенденцията сравнено със същия период на миналата година е към намаляване на този вид пътувания след издаване на актове и санкции. Разбира се, имаме и краен вариант, в който да отнемем лиценза на този превозвач. Така че няма да се поколебаем да го направим.

Отмина ли ерата на липсата на тахографски апарати, на манипулирането на тахографските шайби или продължават и по този начин шофьорите да се опитват да заобикалят правилата?

За манипулиране – мога да кажа, че е отминала ерата, но въпреки това има липса на документи, които съпътстват тахографските данни и това е проблем. Даже, и днес имаме такъв случай – съставен акт. Вече е по-трудно да се манипулират тахографските шайби и законодателството в цяла Европа е такова, че санкциите, особено в някои държави са изключително строги за неспазване на ритъма на пътуване. Не си позволяват, почти мога да кажа, в голям процент, превозвачите дори да се опитват да манипулират тахографите.

Понеже сме в района на „Капитан Андреево“, всъщност една от другите теми, която за вас е изключително важна – това е строежът на жп линията, новата линия, която свързва България и Турция. Всъщност, на какво ниво е изпълнението на тези инфраструктурни проекти и смятате ли, че ще успеете да наваксате закъсненията, които бяха допуснати?

На 73% е изпълнението на проекта Пловдив-Свиленград. Това е един изключително важен проект за нашата страна. Той е на международен транспортен коридор, част от (не се разбира)… мрежата. Изключително важен е именно заради тази свързаност между Европа и Азия. Оперативната съвместимост в железницата с турска и гръцка граница са факт. Строи се по направлението към Пловдив. Ноември месец има уверението на изпълнителите, че проектът може да бъде завършен, с някои изключения към Симеоновград, тъй като имаме закъснения поради отчуждителни процедури. Би могло да продължи и до края на годината. Проектът се изпълнява изключително качествено, изключително високи технологии се включват в изпълнението като сигнализация, комуникация, (не се разбира)…, RTM система за управление на влаковете. Трасето ще позволява до 200 км. на подвижен състав, нови влакове. Разбира се, пред нас стои предизвикателството за следващите няколко години, респективно да закупим такива влакове. Все още, в България няма влакове, които могат да развиват такава скорост. Поставили сме си го като задача пред нас и в 7-годиншата стратегия за развитие на железницата, която ще влезе в парламента е разписано как да стане.

А как ще стане? Как ще успеем да купим нови влакове?

То затова влиза в парламента предложението ни за стратегия, за да има решение на парламента, което да гарантира за следващите 7 г. устойчива инвестиционна програма, която да позволи закупуването на нов подвижен състав. Разбира се, ще направим всички възможно, ако има вариант и по някои от оперативните програми, там да бъдат включени новите влакове, но към момента по-важно е да мине стратегията, защото в нея е разписано и взаимоотношенията с кредиторите и инвестиционната програма на компаниите в железопътния сектор. Вчера направихме инспекция на трасето. Министър-председателят Борисов беше също тук. В момента сме доволни. 73%, както казах, е изпълнението на проекта и искрено се надявам до края на годината да спазим сроковете. Година и нещо, наистина имаше сериозни забавяния заради закона, който се прие за отчужденията изключително много забави изпълнителите и липсата на издаване на строителни разрешения. Знаете, че разделянето на Министерството на регионалното развитие и благоустройството създаде, мога да кажа, сериозна щета за целия строителен бизнес в страната. Близо една година фирмите не получаваха строителни разрешения. Така че е много важно да се навакса това време и да успеем да си завършим проекта. Паралелно с това се работи направлението от Бургас към Пловдив, след това Пловдив-Септември и новият програмен период стартираме, може би след около месец ще започнем търговете по направлението от Септември към София и респективно сръбска граница. Дай Боже, до 4-5 г. цялото това трасе да бъде направено.

Това, което мога да допълня е, че тестовете по новата влакова линия са стигнали до скорост от 185 км/ч., даже ме поправя министър Московски, така че може би е скоро времето, в което и в България влаковете ще могат да пътуват достатъчно бързо, така че да избираме от новия железопътния транспорт за бързо предвижване, вместо да се кандилкаме с автомобилите си по пътищата и да допускаме катастрофи.