Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията в интервю за предаването „Това е България“ на Радио „Фокус“

Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски официално открива във Варна новопостроената сграда на Бреговия център за управление на корабоплаването. Преди седмица на 8 август заедно с премиера министърът откри подобен брегови център и в Бургас. Министър Московски, какво ще представлява въпросният център и какви дейности ще осъществява?

Кулата във Варна е част от един общ по-голям проект, който реализираме на територията на цялото крайбрежие, свързан с морската акватория на държавата. Бих искал да вметна, че това е логична последователност и на проекта, който изработихме по река Дунав - Речния информационен център. Именно с тези два проекта – Речният информационен център по река Дунав и VTMIS – Система за управление на корабния трафик по българското Черноморие, на практика затваряме един цикъл с проекти, които позволяват на съответните органи, в случая Морската администрация и Държавното предприятие „Пристанищна инфраструктура“, изцяло да контролират в една интегрирана обща система всички радиолокационни, сигнализационни и телекомуникационни връзки, които са необходими за управление на корабния трафик. Разбира се, към тази система имат възможност да се включат и да ползват информацията й други държавни органи, други държавни институции, които имат необходимост. В случая даже премиерът, при откриването на кулата в Бургас, загатна, че ще има изключителна голяма полза и за съдействие от страна на тези съоръжения към органите на митниците, към органите на МВР за предотвратяване и на случаите на контрабанда. Т.е. действително тази техника позволява да не съществуват неидентифицирани плавателни съдове в териториалните води на страната и по всякакъв начин да се знае тяхното местоположение и всъщност дейностите, които извършват в българската акватория. Проектите са изключително важни и от гледна точка на европейското законодателство и европейските изисквания, тъй като България беше една от страните, които изоставаше в това отношение, но с реализацията на тези два проекта, вече имаме доброто ниво на европейските държави, свързани с превенция и управление на корабния трафик. Разбира се, основната им функция е свързана с гарантирането на безопасност на плавателните съдове. Тя може да бъде активно използвана и по дейности, свързани с търсене и спасяване при евентуален инцидент, но най-вече е полезна с това, че би могла да се използва като превенция на такива инциденти. Иначе самият проект включва освен двете кули във Варна и в Бургас, които взаимно могат да се покриват, т.е. ако едната не работи по някаква причина, другата кула би могла да покрие и нейната територия, включва изграждането, то е вече извършено, на допълнително 20 радиолокационни станции по цялата територия на крайбрежието, както и разбира се допълнителни софтуери за сигнализация, телекомуникация. По електронен път ще става и обработката, чисто технически, на цялата документация, касаеща корабния трафик. Вече няма да има нужда, разбира се това е една допълнителна екстра, да се обработват на хартиен носител, т.е. предварително документацията ще бъде предоставена на съответните администрации и ще бъде придвижвана и към другите институции, които трябва да обработват тези документи.

Министър Московски, каква е общата стойност на проекта? На каква сума възлиза изграждането на кулите? Финансирането какво е?

Проектът се финансира от Оперативна програма „Транспорт“. Общата му стойност е 40 милиона лева, а самите две кули за управление на трафика - Варна и Бургас, са на стойност 4 милиона лева. Останалите средства са вложени в изграждането на 20 допълнителни комуникационни съоръжения, софтуерите и частта от проекта, която е свързана в интегрирането на вече създадените такива системи.

Кога да очакваме изграждането на такива кули - центрове, по река Дунав?

Централната кула за управление на трафика е в град Русе. Тя вече е изградена. Мисля, че до месец ще можем да пуснем изцяло работеща вече речна информационна система. Към днешна дата все още се изграждат радиолокационни съоръжения на различни точки по трасето на река Дунав. Така че и там ще можем да пуснем в цялост речната информационна система.

Във Варна е поканен и министър-председателят, да го очакват ли там варненци, още повече е и празник на града?

Надявам се да уважи пускането и на тази кула, въпреки че тя е идентична с тази в Бургас. Той беше на събитието в Бургас. Умишлено избрахме във Варна датата да съвпадне с празника на Варна, за да има повод за по-тържествено отразяване. Надявам се, ако присъства на празника във Варна, да уважи поканата. Ще бъдем благодарни, ако успее да уважи нашето събитие.

Господин министър, макар че съвсем пряко във Ваш ресор не попада темата, по която ще ви помоля за коментар, тя не приятна – от началото на годината има регистрирани близо 4000 тежки пътно-транспортни произшествия, 370 са загиналите, от които 17 деца – последните дни България бе потресена от тежки пътно-транспортни произшествия, казано накратко – катастрофи. Най-фрапиращата е в Лесидрен, когато в резултат на гонки бяха убити млади хора. Моля Ви за Вашия коментар – има ли решение този проблем? По пътищата на България това може ли да бъде, ако не спряно, то поне ограничено до минимум?

Една изключително сериозна тема. Частично касае, разбира се, и политиката на Министерството на транспорта. Аз си ползволявам винаги в досегашните ни действия да бъда изключително краен и рязък в мерките, които съм готов да предприема. На няколко пъти имахме обсъждане, включително последното беше в транспортна комисия в българския парламент с участието на господин Цацаров, госпожа Румяна Бъчварова, с колежката Павлова от министерството на регионалното развитие. Колкото и тривиално да звучи, действително са необходими законодателни мерки и инициативи. Според мен трябва да бъдат крайни, строги, да започнем от една по-крайна позиция, която в максимална степен да гарантира безопасността и сигурността на българските граждани, да гарантира превенция на опитите да се причинява такъв тип произшествия и оттам нататък вече във времето бихме могли да смекчаваме, но аз съм привърженик на много крайни действия. Аз съм твърд привърженик, включително при подготовката на водачите – да се върне полигонът, да се увеличат часовете, които се полагат към момента за придобиване на правосспособност –ред други мерки, да се въведе скала за причиняващите произшествие. Да кажем – след определен брой произшествия да влизат в съвсем друга категория водачи на МПС, които да бъдат с много по-големи рестрикции. И от тази гледна точка ми се струва, че решението макар и не изведнъж, е да застанем в една много крайна нетолерантна позиция спрямо тези водачи и оттам нататък вече вероятно в някакво бъдеще могат да бъдат смекчавани, но трябва да се започне с много крайни мерки. Това, което се случва, особено тези млади хора, които загиват на пътя, е чудовищно.

Министър Московски, едни от хубавите пътища на България се използват за гонки или за някакъв вид руска рулетка по насрещното платно – летене с огромна, чудовищна скорост от 150, 170 километра в час. Ето, това е страшното.

Единственото, което мога да призова и от вашия ефир е да си дават ясна сметка тези хора, че ако те са готови да рискуват собствения си живот, да си дават ясна сметка, че в другия автомобил, или на другия тротоар, или на отсрещното платно има други хора, които в никакъв случай не са поели този риск и аз не мога, не си го обяснявам. Не зная как може да се носи такава отговорност, такива действия човек да е наясно, че би могъл да отнеме друг човешки живот и да го прави с ясно съзнание. За мен това е нещо, което излиза извън границите на моето разбиране. Затова казвам, че трябват изключително строи мерки. Такива, които действително да създадат усещане за наказуемост за тези водачи.

Имате нашата подкрепа – драконови мерки трябва да се въведат, за да може в някаква степен тези хора да бъдат…

Ние сме пред внасяне в парламента, съвместно с колегите от нашата парламентарна група на Закон за движение по пътищата, разделен вече на няколко подгрупи. Най-вероятно ще бъдат два или три закона. В единия ще бъдат обученията, в другия техническите спецификации, които обслужват транспортните средства и на трето място самото движение по пътищата. Едно от първите неща, с които ще се заема от септември, ще бъде тези законодателните инициативи да бъдат изключително крайни, рестриктивни и строги, поне в тази час, която гарантира безопасност на пътя.