Mинистърът на регионалното развитие и благоустройството в интервю за предаването „Здравей, България“ по Нова телевизия

Добро утро на строителния министър Николай Нанков и добре дошли.

Добре заварили.

Серия от въпроси към вас. Всъщност ви поканихме, защото днеска има насрочени обществени обсъждания – това е процедура с местното население в Симитли, в Кресна, да се обсъди магистрала „Струма“. Ще говорим за това. но вчера чух от изказване на Борисов, че ще се прави „Дунав мост“ 3 – втори мост над Дунав, който да свързва България и Румъния, край Русе. Това кога ще стане?

В обозримо бъдеще ще стане. На 3 октомври имаме съвместно заседание между двете правителства. Тогава ще обсъдим и детайлите на бъдещия проект, но необходим е трети мост. Логично е да бъде над Русе – все пак това е връзката между Северна Европа, Хелзинки, Санкт Петербург с Близкия изток и с Югоизточна Европа – 9-ти транспортен коридор.

Два моста. А има ли опция да се увеличи съществуващ с по две-три ленти или не?

Нов мост, говорим за нов мост.

Изяло нов?

Изцяло ново съоръжение, било то изграждано с бюджетни средства от българска и румънска страна, било то на база на концесия. Ако бъде намерен съответно и инвеститор.

Добре, това е още в суров вариант, разбирам, но все пак е изречено.

Да.

Нещо, което карах да коментира тук, в студиото, транспортния министър – думи на премиера Борисов, че догодина магистрала „Хемус“ ще подмине Севлиево, а аз четох ваше изказване, че 2025 г. може да е готова „Хемус“. Севлиево е на 90 км от Ябланица, докъдето имаме магистрала. Дайте уточнение. Не че съм за 7 години, ама 2025 г. е едно, 2018 г. е друго. Какво точно е това изказване?

Ангажиментът, който имаме към обществото, пък и срокове, с които работим, е 2025 г. да имаме изцяло завършена автомагистрала „Хемус“.

Още 252 км.

От София до Варна, още 250 км. В рамките на обозримото бъдеще започнахме 9-те километра от Ябланица – от Ябланица до Тетевен. Проектираме в момента, в края на годината сме готови с проектите за още 50 км – до разклона Ловеч – Плевен, път ІІ-35, на три етапа. Стартираме изграждането 2018 г. и на тези отсечки, а междувременно стартираме и проектирането. Това може би е имал предвид премиерът. Стартираме проектирането…

Стартира се проектирането, а не подминаваме по асфалт Севлиево?

Точно така, точно така. А от Варна, от източна страна, нови 16 км. Мина обществената поръчка, там имаме готов проект, избран изпълнител. Обжалва се в момента избора на изпълнител, но в рамките на няколко месеца ще стартираме и с тези 16 км в посока Шумен – Търговище.

Да.

Така че обозримо, 100 км в рамките на мандата, между 75 и 100 км новоизградена магистрала „Хемус“ са реални.

Реално пусната в експлоатация.

Са реални. Като пък междувременно ще се строят, ще се изграждат и нови.

Т.е. до края на мандата на ГЕРБ от тия 250 км, липсващи по „Хемус“…

Минимум 100 км.

… ще останат само 150 км неизградени, с двупосочно движение?

Да.

Добре, сметнах го.

Трябва да кажем, че е така, да. Правилна и коректна сметка. Но останалите участъци ще са в известна степен на проектна готовност – или ще бъдат проектирани, или ще се строят.

Знам, че Кресна и „Струма“ са ви много важни, те са важни и за целия поток на юг, към Гърция. Малко обаче детайли около тол таксите. До момента са дадени обещания, че те ща застегнат тежкотоварните автомобили, че за леките коли няма да се плаща и да се въведат тол такси. За автобусите какво ще бъде и за лекотоварните и не много тежкотоварните автомобили – те ще плата ли такси? Примерно бусовете, с които много фирми разполагат – това не са ТИР-ове, но са бусчета.

Зависи от тонажа. До 3,5 тона моторните превозни средства ще останат на винетния режим, само че през електронни винетки, не със сегашните хартиени стикери.

Автобусите към коя категория са – не много тежки или от тежките?

Тези моторни превозни средства, включително и автобусите, големите автобуси с тегло над 3,5 тона, ще попаднат в обхвата на тол таксата, на тол системата. Ще плащат тол такси. Но автобусите – все пак говорим за социална услуга, а имаме европейския опит – германския и австрийския, например, - когато имаме и съответните облекчения. Така че автобусите ще бъдат една по-особена категория. Включително имаме дотирани линии – знаете, в планински, в изоставени райони имаме дотирани автобусни линии от общинските администрации. Това ще бъде…

Да. Автобусите…

Това ще бъде отчетено. Те ще бъдат с един по-специален режим. Като повтарям – вие сам го казахте – основната тежест ще бъде поета от големите ТИР-ове.

А винетките остават ли?

Остават, но електронни, без хартиените стикери, които понастоящем българските граждани залепват на своите стъкла. Електронни винетки.

Часове на преминаване – възможно ли е да има по-евтина такса за ТИР-овете, ако минават примерно от 22.00 часа до 6.00 часа сутринта, за да им е по-изгодно да преминават нощем?

Абсолютно възможно. И обратното също е възможно. Споменахме, дори в разгара на лятото, когато пуснахме отново заповед за забрана преминаването на тежкотоварни автомобили през най-натоварените участъци, че в пиковите часове и в летните месеци точно обратното пък – ще имаме по-високи такси за тежкотоварния трафик.

Да. Искам сега колегите да покажат една карта за Кресна и за „Струма“ да поговорим. От всички варианти, които се обсъждат, аз мисля… Искам да обсъдим тоя вариант, който… вие много варианти давате, но май и еколози, и държава, и местно население се съгласиха тези километри в Кресна… Те колко са – 14-15 ли са най-тежките?

Да, 15,2 км.

Тези километри в едната посока да се изгради нова част на изток, навътре в планината. Това е съществуващият път – с червеното, нали така?

Точно така.

Север – юг. От тука…

Симитли в посока Кресна.

Кое е Симитли?

Тука е Симитли. Ето, виждаме София в посока „Кулата“.

Значи от Симитли върви си нормално магистрала тука в две посоки, разделя се на Симитли. Тия, които пътуват отгоре надолу, си остават по сегашния път ли?

Остава по сегашното трасе, което трасе е обаче…

Червеното?

Червеното трасе, това е трасето в рамките на дефилето, което трасе обаче ще бъде съответно рехабилитирано, ще бъде разширено…

Какво значи това?

Ще бъде разширено.

Ще има три ленти, с аварийна?

В тежките участъци ще бъде с три ленти, точно така. Ще имаме изправяне на виражи и на тежки завои.

А крави, кокошки ще пресичат ли? Ще има ли мантинели?

Ще има мантинели. Съответно като всяка една скоростна отсечка в страната, ще има изградена… предвидили сме изграждането на необходимата екологична инфраструктура, с всички тунели, с всички надлези, с всички съответно защитни огради…

Това ли е лесната част? Тази посока по-лесна ли е?

Тази посока е по-лесна, ако трябва да сме честни. Тази посока…

Другото е /…/

Синьото трасе, източно от дефилето, е новият участък, който ще бъде изграден…

Значи ей така, иначе си вървят като нормална магистрала двете ленти, но само там се разделят – за тия 14 км, само за дефилето.

Точно така, само в рамките на дефилето, някъде 15 км.

Това синьото е пътят от „Кулата“ към Благоевград, нагоре, на север. Това ще е новото?

Точно така, това е посока София.

Има ли все още спорове или днеска сте спокойни, че това обсъждане и еколози, и държава, и цена, и всички са доволни?

Като всеки нов проект, и този поражда, освен големи очаквания, и големи притеснения,у нови притеснения, които ние се опитваме да разсеем тяхната наистина несъщественост, тъй като за всичко сме се погрижили. Включая и за местния бизнес и местната икономика, тъй като голямо опасение на местните хора беше първо…

От Кресна.

От Кресна. Основно – първо достигането съответно до техните ниви и имоти в рамките на дефилето. Пет пътни възела със свързаност между двете платна са предвидени. Отделно от това – за местния бизнес, от гледна точка и на заведения, и на рафтинг – знаете, там има рафтинг туризъм, зеленчукопроизводители…

Какво става с хората, които правят кебапчета? /…/

Предвидили сме два пътни възела, които са проектирани в настоящия вариант – 17 и 19 дка, в рамките на землището на Кресна. А в момента – днес също ще бъде обсъдено…

Ама в коя посока? Къде ще са по-гладни хората – на отиване или на връщане?

И в двете, и в двете посоки по един.

А, и в двете посоки ще има /…/

Проектираме понастоящем, а в момента обмисляме и варианта – с кмета на Симитли постигнахме договореност и за конкретни парцели – две отбивки, да ги наречем, две места, две зони за отдих и за търговия и в рамките на община Симитли. Т.е. четири, по две в посока.

Ако остане тая част, която минава през дефилето и стане по-скоростна, еднопосочна. Защо наистина не се изнесе всичко в планината източно и да си остане и този път, хем да има два пътя – и настоящия, и…

С цялото ми уважение към представителите на „зелените“, така наречените организации – изключително неверни, да не споменавам и друг термин, тези.

Защо да не се изнесат двете ленти на магистралата горе, да не е една, да си има две, да си има нормална магистрала, пък настоящият път да не се използва за едната посока, а да бъде много по-ненатоварен за местните, двупосочен?

На първо място споменавам „път-убиец“ и „повишена опасност от ПТП-та“. Трудно бихме могли да имаме и да се съгласим с това съждение, при положение, че изнасяме половината трафик, т.е. трафикът ще се редуцира с минимум 40 до 50% от дефилето. На второ място, аз споменах, че разширяването на участъка в дефилето, изправянето на виражите, обезопасяването с мантинели, като всяка друга автомагистрала, ограничаването на скоростта, тъй като това ще бъде трасе със скорост на движение до 80 км/час – ограничението ще бъде до 80 км/час – напротив, не само ще повиши риска. Напротив, точно обратното – ще…

Разбрах ви. Но все пак, защо да няма изцяло изградена магистрала в двете посоки горе в планината?

Веднага ще обясня.

И да си имаме два пътя.

Веднага ще обясня…

Единият – магистрален, двупосочен, другият – настоящ.

Веднага ще обясня какви са съответно нашите доводи за това. Не че този вариант не е разглеждан – както от икономическа, така и от техническа, така и от екологична гледна точка.

Да.

На първо място той спомена факторът „време“, г-н Ковачев. Първо, това ще е доста по-тежкият от времева гледна точка вариант. Всеки ден наистина на нас ни коства жертви. /…/ ще имаме рехабилитация на съществуващото трасе и изграждането на едно трасе, а не две трасета източно от дефилето. Т.е. минимум три години ще спестим и като време. Те са ни важни във връзка с това, че до 2023 г. трябва да реализираме целия проект, с оглед на допустимостта на разходите.

Т.е. държавата не може да изгради две нови магистрални…

Започвам отзад напред, може би с тежестта на аргументите от наша страна. На второ място, все пак говорим за Кресненското дефиле – най-сеизмично тежкият, сложният участък. Първо – висока честота на земетресения. Ако се върнем 100 години назад във времето – 1904 г., 7,8 по Рихтер земетресение. Ние трябва да гарантираме, да имаме алтернатива в две отделни различни точки с подобни габарити трасе – не дай си боже нещо в бъдеще да се случи. Затова отхвърлихме и тунела.

Да.

Трябва да имаме с подобни характеристики трасе както в дефилето, така и извън дефилето.

То това, че има алтернатива…

И не на последно място, аз споменах за сигурността, безопасността. Това е възможно най-сигурният и безопасен вариант, от гледна точка на пътна безопасност, сигурността на българските граждани. Ще спомена и за икономическата компонента, за която отново имаше невярно съждение и логика. Но на трето място – финансовият елемент. Финансовият елемент…

За финал, кажете колко струва…

Над 800 милиона лева ще е по-скъп вариантът, ако изнесем двете платна източно от Кресненското дефиле. Над 800 милиона лева.

Е, за една година от тол такси ще ги съберете 500 милиона.

Над 800 милиона лева. Тука не говорим за 7-8 – над 800 милиона лева, което също не е малък и слаб аргумент. Говорим за сериозен ресурс. А относно икономическия ефект – представете си, ако изнесем и двете платна източно от дефилето, какво правим с икономиката и с тези съответно зони, които сме обособили, и за месния бизнес, който в момента е подвеждан…

Е, Ямбол, Хасково, Стара Загора не умряха, имат си локални пътища, има си магистрала „Тракия“.

В момента ще ги оставим основно по протежение на дефилето, където са и понастоящем пътните и други зони.

Общественото обсъждане предстои днес.

Точно така.

Ще говорим още за този важен проект и за други. Само с едно изречение – открихте ли човека, тоя, който метял пред „Пирогов“, пък бил собственик на фирма, която атакува конкурса за тол системите?

Ние не сме институцията, която открива. Най-малкото пък сме предприели /…/ действия да имаме тол система. В момента класираме офертите, октомври месец ще имаме избран изпълнител, така че 2018 г. да довършим процедурата. Не сме се отказали и от обещанието си да заведем наистина и дело срещу тези жалбоподатели, които наистина саботираха и /…/ процеса и България година и половина губеше ежедневно средства от тол таксите.

Благодаря ви.