Министърът на регионалното развитие и благоустройството, в интервю за предаването на Нова телевизия "Здравей, България"

Министърът на регионалното развитие и благоустройството Лиляна Павлова ни е на гости. Добро утро и добре дошли.

Добро утро.

По няколко теми, събрали са се доста. Да започнем с един по-общ въпрос, провокирани от предишни разговори тази сутрин в предаването – образователният министър, скандали от вчера за това ще му бъде или вече му е поискана оставката, усещането и неговото е, че е назрял моментът за правителствени промени май и Реформаторският блок трябва да подаде име. И в момента някакви битка тече в една лодка се казва самият той, и аз, и Христо Иванов пък нямаме нищо общо. Вие какво мислите, като член на правителството, с цялото ни очакване, че сте много резервирана и предпазлива? Все пак?

Няма как да не съм резервирана и предпазлива, все пак министър-председателят заедно с ръководителите на партиите, които подкрепят правителството, трябва да направят и вземат тези решения. Така че, те са хората, които ще вземат решенията. Аз лично, с колегите и с колегата Танев, и с останалите работим еднакво добре. Ние не се делим в правителството кой откъде е, кой от коя партия е издигнат, номиниран. Ние работим изключително колегиално и аз съм го казвала неведнъж. В рамките на правителството, между нас, никакви проблеми няма.

Назрял ли е момент за някаква правителствена смяна, та да виждам сега някаква борба тук кой е направил повече реформи, да се… Несравними неща се сравняват – образователният министър се сравнява с правосъдния. Усещането е, че трябва да си отиде министър от реформаторската квота – има ли такова нещо? Знаете ли?

по-скоро ми с струва, че има някакъв опит да се нагнетява напрежение къде така коалиционно, къде медийно, къде парламентарно, но аз не смятам, че в момента това трябва да е във фокуса на вниманието. Не знам защо това се прави – някой така помпа мускули, показва поведение, не мога да кажа.

Промяна трябва ли да има, последно по тази тема?

За мен, на този етап, ако ние искаме да правим реформи, ако искаме да имаме стабилност, по-скоро трябва да успокоим предколедните страсти, малко да се смирим.

Добре. Цените на винетките – коментирахте ги няколкократно, обаче отново имаше протести. Във ваше изказване казвате, че 150 лева би трябвало да е реалната цена, така че да стигнат парите за пътно поддържане. Защо преди изборите не казахте това нещо, а се изсипа така следизборно? Имаше ли тактика тук в съобщаването на лошата новина?

Вижте, ние нееднократно казахме, че се правят анализи за това каква трябва да е реалната цена и от една страна, и кога и как е възможно и по какъв начин да въведем тол-системата. Така че това не е нещо изненадващо, казахме – докладът, който чакаме и от екипа на Световна банка, и от експертите, които правят тези анализи и за цените на винетките, които ни подкрепяха, подкрепящите нази. Станаха готови края на октомври, представихме ги на Министерски съвет ноември, така че няма нещо екстремно или форсмажорно, което да се е случило и което да е различно. Имаме 40 хиляди километра пътища в държавата – 20 хиляди общински, 20 хиляди километра общински пътища безплатни, без винетки и 20 хиляди километра републикански пътища, на които от 2004-та година е взето решение системата да е винетната система, а именно – заплащане за време, а не за разстояние и когато 2004-та отпада пътния данък. Обръщам внимание, защото много чести и вие, и в други медии, се тиражира – да, но в другите държави, примерно, плащат само за магистрали, еди-кои си пътища са безплатни. Да, има такива държави.

Е, да.

Но не се споменава, че в тези държава – Швейцария, Австрия, Германия, освен че се плаща за магистралите, колите плащат пътен данък за тези пътища републикански, които ползват и този пътен данък се връща обратно в техните пътни агенции, с които те ремонтират и поддържат големите пътища.

Ами защо не го направите точно така, та да няма възражение?

В България е избран моделът още 2004-та година на винетната система без пътен данък, а ние, с решението на Министерски съвет, което взехме през ноември, от ноември вече, по който работим е, че ние ще въведем смесена система. А именно – електронна винетка за леките коли и превозните средства до 3,5 тона, и всичко нагоре да плащат т. нар. „тол-такса“, а именно такса за изминато разстояние по определен път.

Ето това искам да ви попитам – не е ли по-справедливо и абсолютно технически лесно решение да си плащаш тол-такса. Значи, ако пътувам всеки ден до Бургас и се връщам, и то с по-голяма кола, очевидно е по-добре да плащам повече, защото руша по-често пътя?

Това е по-справедливият модел. Точно. Абсолютно.

Ако три пъти в годината отива и се връщам, не е редно да плащам същата цена.

Точно така.

Какъв е проблемът да се сложат тези диодери, как се наричат като…, с бариерите и с камерите, и с касите и да се въведе това нещо. До Пловдив една, там за района на Стара Загора друг участък, после друг и така?

Единно мислене. Това е, което сме взели като решение.

Само че не го правите.

Е, ние го взехме решението преди две седмици. Смисъл – с магическа пръчица няма как, защото нека не забравяме, че едното е разработването на софтуер, който трябва да се прикачи към сателита, който да ползваме, който да следи движението на превозни средства. Отделно трябва да се сложат въпросните рамки, камери, да се оборудват устройствата, да се вържат със системите на МВР, на автомобилна администрация и на митниците.

Това са едни бариера, много сложно го обяснявате.

Е как ще са бариери? Ние говорим…

Едни бариери са, за които се плащат каси.

Не, не. Вие си го представяте много просто.

Да, но то е.

България няма да слага бариери на пътя, защото бариерите на пътя спират движението и не го правят безкофликтно. България ще го прави сателитно базирана, GPS базирана система, на която можеш с СМС, онлайн, на бензиностанция, на съответно на гише и на митница.

Чакайте, със СМС ще могат да си платят? За лека кола ли говорим?

Само да разграничим – до 3,5 тона електронна винетка, над 3,5 тона – тол-такса за изминато разстояние. Но всичко това ще може да се плаща по всички възможни начини.

Т.е смс например.

СМС, онлайн, на бензиностанция ще има специални такива тъчскрийн устройства, на митница. По всеки един начин, по който желаете.

Ако си платя до Пловдив, а продължа до Бургас и никой не ме спре?

Не може да не ви спре, защото ви следят камери и защото си има специални системи за това. За това ви казвам, че не е толкова просто, не е да сложим пет бариери и да започнем да ви събираме такса, защото вие си представяте пет бариери на петте магистрали. Ама ние имаме 20 хиляди километра пътища и за това цялата държава, всичките пътища да бъдат опасвани с рамки и камери и трябва да бъдат направени тези устройства, за да може да се плаща, а винетката да стане електронна. И така системата ще е по-справедлива, който пътува повече и то вече спрямо тонажа, който тежи повече, който, както се казва, замърсителят плаща или ползващият плаща.

Откога това?

Нашите усилия са насочени следващата година, 2016-та, ако успешно проведем процедурата, защото, знаете, това е по Закона за обществените поръчки, открита процедура и ако нямаме проблем с процедурата – 2017-та година би трябвало да можем, по пилотно да въведем.

Това за магистралите или защото вие споменахте и другите пътища?

За всички пътища.

Как ще успява този софтуер и къде действа точно този софтуер, ако например отивам не го Пловдив, а до Асеновград, т.е минавам малко по магистрала, после по първокласен път?

Вижте, колите, ако вие точно с вашата лека лока ходите, нямате проблем, защото вие ще имате електронна винетка. Тя е или годишна, или е седмична, или е месечна, така че вие няма да имате проблем.

Пак няма да е според изминато разстояние? Пак няма да е справедливо?

Напротив – ако колите ги сложим да им е на изминато разстояние, ще им бъде много по-скъпо, защото все пак винетката е за време и е много по-евтино за колите. Ако.., защото вие бяхте, които започнахте да изчислявате, ако вие трябва да ходите с леката си кола от София до Силистра, и ви го изброим на километри за лека, кола, ще ви бъде много по-скъпо, ако спрямо това, ако сте си купили, да кажем, годишна винетка сте си купил, защото знаете, че пътувате много и годишната винетка, ето в момента разпределена новата цена, е осем лева на месец. Със сигурност с осем лева на месец ще ви бъде много по-изгодно дали ще осем или десет лева на месец въпросната винетка, ще ви е много по-евтино, ако вие платите, да кажем за 500 километра за определена цена, през която ще изминете.

Сега и премиерът Борисов в желанието си да ви защити извади пример с въпросното „Порше“, което е било на един от протестите и на база на него направи изказване. Честно казано, може би е едно това въпросно „Порше“, но имате ли съмнения в искреността на протеста и някакъв заговор откривате ли? или и вие сте се хванали за „Порше“-то?

Въпросът беше показателен. Със сигурност има хора, които съвсем искрено протестират, така че трябва да ги разграничим. Винаги има хора, които искрено протестират, но винаги има едни дежурни, които си протестират на всеки протест. Те са ясни като физиономии, като лица, като представители на определени инициативни групи да ги наречем, така че винаги има дежурни протестиращи, без значение дали е за, както се казва ток, вода, парно или път.

Йоло Денев не е в „Порше“-то?

Има си, разбира се, хора, които вероятно и така съвсем искрено го правят, а има и такива с „Порше“-та. И пак да кажем – осем лева на месец е общата стойност, която този, който реши да си купи годишна винетка, ще заплаща ,за да използва пътищата. Всеки, който ги използва, кара автомобил, да извади осем лева на месец.

След малко искам да минем на картата, която показва къде какво ще се строи. През това време колегите да покажат един път, който вчера беше част от репортажа на Румен Бахов рубриката „Пълен абсурд“ – път, който е част от републиканската пътна мрежа, не е магистрала, защото вниманието ни винаги основна към магистралите е насочено, но е с такива дупки, че там цял сюжет с патки, гъски се разигра. Ето го пътя. Републикански

Понеже говорим за анализи, докато показвате пътя, аз да кажа няколко неща. От 20 хиляди километра републикански пътища, имаме именно 12 хиляди километра именно третокласни пътища. Именно те са в лошо състояние, защото от години секторът е недофинансиран.

Сега това третокласен ли е или не сте сигурна? В Гълъбово е това.

Този път е затворен за движение за коли, понеже е в това състояние, има обходен път на Гълъбово, по който се движи автомобилният трафик, защото, да, това не може да бъде републикански път. Има обход на Гълъбово.

А иначе кой клас се води това?

Това е бивш третокласен, сега той е затворен за движение. Има обход на Гълъбово.

Е,да, де, но това не е решение – да ги затваряме.

Факт е, че е в безобразно състояние, съгласна съм. Но това е като яйцето и кокошката. Значи, или събираме такса за поддържане на пътища и ги инвестираме, и ги поддържаме, или ако не плащаме, няма как да поддържаме пътища. На анализа показва, че минимум 600 милиона годишно ни трябват, за да можем да поддържаме пътищата в добро състояние?

А колко имаме?

Ние имаме 200. Говоря минимум 600, но когато имаме с натрупване недофинансиране – този път и много други, за съжаление, не са ремонтирани знаете ли от коя година? Не знам вие кой набор сте?

От прабабата на патка не помни асфалт там.

Точно така, точно така. Горе-долу те са ми набори, откогато тези пътища не са ремонтирани. Тези пътища не са ремонтирани по 35-40 години. Факт е, не е недофинансиран сектора.

Сега ще го ремонтирате ли?

Ще трябва да започнем да ремонтираме именно тези пътища. С най-лошите ще трябва да почнем, където има най-много движение, защото това е в самия град. Това не е междуградски път, това е вътре в града, в Гълъбово.

Вашите основни критици казват много се напъват за магистралите, обаче зарязват останалите пътища.

Вижте, ние строим магистрали и ние ги строим с европейски средства. Парите от винетки не отиват за това. Парите от винетки отива за поддържане, защото, както казах, извън магистралите, които построихме – 300 километра нови магистрали също е много важно да отбележим – извън тези общо 800 километра магистрали, които имаме, ние имаме 19 хиляди километра пътища, които трябва да поддържаме. Да, с парите, които събирам,е успяваме да фокусираме вниманието върху първи и втори клас и за съжаление трети клас пътища, които са най-много 12 хиляди километра, има и в такова състояние, те са в най-лошо и за това ни трябват повече приходи, за да можем да инвестираме повече в поддържане. То е… Такъв бих казала, това е процесът. Няма как. За това с европейски пари строим пътища, а с национален бюджет и приходи от винетки трябва да ремонтираме съществуващите. Европа не дава пари за ремонт такъв на пътища и поддържане. Европа дава пари за строителство на магистрали и за рехабилитация на големи пътища и пътни направления. Това е ситуацията.

Тези дни прочетох, че имаме постигнат нов рекорд, абсолютен рекорд за цена, нов тунел, той ще бъде част от магистрала „Струма“, някъде край Крупник за участък, който в момента ще се изгражда тепърва, два километра, но ще струва 250 милиона лева?

Това е извадено от контекста. Нека да обясня, нека да го кажем коректно. Обявихме тържна процедура, в началото на тази седмица, с индикативна стойност, това е прогнозна стойност, разбира се, винаги знаете…

Винаги се оскъпява накрая.

Винаги пада цената, защото прогнозната стойност е горе-долу индикативна, но в конкуренцията между себе си, фирмите дават най-често по-ниски цени.

После като се плаща все нещо се е свлякло.

И точно защото ние тук именно сме предвидили тези фосрмарожи, именно допълнителни разходи, които трябва да има, този път сме го обявили на максимално високата цена, която е изчислена от експертите, че таванът на това, на инвестицията, която трябва да бъде направена, тези 250 милиона не само за два километра тунел. Нека да кажем какво включва. В този търг, който обявихме става въпрос за три километра магистрала плюс два километра тунел.

Значи за пет километра става въпрос?

Първо става въпрос за, да, тунел с две самостоятелни тръби, еднопосочни, които нали съответно да са продължението.

Но най-скъпият тунел ли е това и защо?

Не смятам, че е най-скъпият тунел. Първо казвам, че това е индикативна цена и ние ще видим цената, когато търгът приключи и отворим финансовите оферти. Второ – няма нищо страшно, защото това е цена, в която влиза допрокетирането, защото това е проект на „Инженеринг“, ако погледнем тръжната документация, което означава – трябва да се допроектира, така че имаме едно проектиране, имаме едно строителство на пет километра магистрала плюс изграждане и изкопаване на тунел в скалата.

По памет – помните ли този най-новият тунел, който е сега по посока Благоевград, на същата магистрала?

Той е част от Лот 2 на магистрала „Струма“.

Той например колко струваше? Той е много по-къс, разбира се.

Той е много по-къс, първо. Той е два тунела по 700 метра и все пак те са част от целия Лот, ние нямаме отделни стойности. Те са част от целия проект, а този проект струва 350 милиона, в който влизат два много по-малки тунела.

Този, изграденият проект, е 350 милиона, т.е много по-дълга магистрална част?

Той е с много по-дълга магистрална част.

За 250-те милиона за пет километра, два от които тунел?

Точно така, обаче тук говорим за много по-голям тунел. И пак казвам – различна е конструкцията, различна е. Така че не смятам, че трябва да драматизираме, трябва това го остойностяваме в реални пари, много често биваме обвинявани в обратното, че стоим евтино, че строим некачествено, че не включваме в цената всичко. Ето тук в цената е включено непредвидени дейности, тук в цената е включено проектиране, тук в цената е включено строителство и изграждане на тези допълнителни съоръжения, защото там имаме и мост, имаме няколко мостово съоръжения, магистрална част, тунелна част, така че нека да си свършат тръжната процедура, нека да видим остойностяването.

Да видим картата „Приоритетни пътни проекти“. Това е ваша карта, по която работите – със зелено са изградените участъци, всъщност с жълто са ми по-любопитни, защото би следвало по-бързо да се…, в обозримо бъдеще са.

Да, в зелено е всичко, което изградихме и ремонтирахме.

Да сме живи и здрави.

С жълто е това, по което работим и сме започнали изграждането на определени участъци. Нека да се върнем на „Струма“ може би. Избрахме изпълнител и участъкът от Благоевград до Крупник, в този участък освен изпълнителят Благиевград-Крупник, тези 12 километра, имаме и 5 километра магистрала и тунелът, за който говорихме до сега. След това избрахме и от участъка Кресна-Сандански изпълните, който също вече започна да проектира и да работи.

Там има ли някакви сложнотии или не особено?

Има, има.

Кресна-Сандански пак ли тунели?

Има, защото имаме много сериозно предизвикателство, което, в момента в рамките, защото понеже вече там работят екипа, там също е „Инженеринг проектиране и строителство“ – голямото предизвикателство е преминаването и пресичането с ж.п линията, с голяма гара, която се планира там. така че отново много голям пътен възел, големи съоръжения, мостове и по-малки съоръжения и виадукти са предвидени там, така че това са другите почти 20 километра всъщност. И така, само нека да върнем, и от това, което виждаме жълтото, ние всъщност първите 20 километра и последните 20 километра вече има.

Колко жълто ще остане там?

Така че ще ни остане само самото дефиле, едни около 20 километра ще ни остане в самото дефиле.

Само 20 километра няма да са магистрала, а ще бъдат път?

Не, само те ни остават в момента. Все още не сме обявили търг за изпълнител, защото в момента все още се проектират. Знаете, там първоначалната идея 2008-ма беше тунел, а сега е комбинация – тунели виадукти, преминаване на две нива в такъв тип скоростен участък. Така че това е, по което работим.

Сега това червеното са как – път мечта?

Синьото, първо да кажем, до Плевен – това е магистрала „Хемус“, за която в момента сме в тръжна процедура и понеделник, на 7-ми декември, ще отворим цените. Вече търгът приключи, в понеделник отваряме ценовите оферти на кандидатите, които са участвали за този участък – два Лот-а от 30 километра, от Ябланица до Плевен, Ловеч, разклонът, както го виждате на картата. И в понеделник, живот и здраве, като отворим и цените.

Кога ще стане пътя? Аз така малко, обичам да ми е практично, като пътник.

Както и на „Струма“ споменах, тези договори са за проектиране и строителство, така че 2016-та година, ако сключим успешно договорите с изпълнителите, те ще имат около девет месеца, период, в който да допроектират и да направим отчужденията на тези 60 километра и ако няма много съдебни жалби, ние ще можем от 2017-та да започнем изграждането. И ако успеем да отчуждим и няма жалби, ще можем 2017-та изграждането и най-късно до 2020-та година бихме могли да имаме този участък завършен. Пак казвам – при равни други условия и успешно отчуждаване на земите и избор изпълнител.

 „Хемус“ знаем, че е приоритет, говорили сме за нея. Искам да преминем към други теми. Да ви покажа, ето, да, от наши зрители. Чети ви писмото, просто ви го чета: „Снимките, които ви изпращаме не са на разрушени от взрив, а на битумните керемиди, които хвърчаха от покрива на кооперацията ни на ул.“Загоре“10 в София. Само десетина дни след ремонт по Програмата „Енергийно обновяване на българските домове“. След като бе обявена за завършена, основната реконструкция на стойност 130 хиляди лева показа много дефекти, особено на покрива, където е работено безобразно и то след като чакахме повече от година за ремонта, да бъдат избрани с конкурс качествени фирми-изпълнителки. Оплакахме се, но нищо. За лош късмет на строителя, извилият се над София на 22-ри ноември ураган осея двора ни с въпросните битумни керемиди и основно ремонтираният покрив сега се нуждае от основен ремонт. Посъветвайте ни, кого да държим отговорен за отишлата на вятъра народната европейска пара и къде да се оплачем, че да се свърши както трябва работата както трябва“ – от живущите в кооперацията с уважение. Те са ни дали, между другото, и координати на изпълнителя, но смятат, че нямат достатъчно контрол. Не хулят програмата и стореното по нея, но качеството. Смятам, че е общ проблем, не само техен.

С цялото ми уважение. Първо, да използвам моето участие при вас, да апелирам към всички – ако имате оплаквания, първо ги изпратете до министерството, а не до телевизията. Това е първата ми молба към всички.

Паралелно, да добавя,изпращайте ги едновременно.

Не, разбира се, всеки може да ги изпраща, където иска, но преди всичко да ги изпрати на министерството, което има отношение към темата. Второ – нека да кажа, че, да, ако имаме, за съжаление и места като това, където изпълнителят не си е свършил качествено работата, искам да успокоя всички живеещи в този блок и всички останали, които имат този пит проблем, когато по вина на изпълнителя установим, че имаме некачествена работа, ние имаме неслучайно гаранции за недобро изпълнение, ние ще активираме тази гаранция и ще принудим изпълнителя да го изпълни, да си го ремонтира, както в случая покрива.

Имейл ли да изпратят до вас или какво – някакво официално писмо трябва да си донесат на място?

Нека да си депозират въпросния сигнал до нас и ние ще направим проверка, но и вие ме сигнализирате, така че веднага ще направим проверка.

Добре.

Ние ще принудим изпълнителя, ако е по негови вина това, което се е случило, той да си го, за сметката на гаранцията. Ако той откаже, защото за съжаление има и такива, трябва да си признаем, имаме изпълнители, които ни отказват да ремонтират, ние активираме гаранцията ще трябва да търсим друг изпълнител, който за сметка на гаранцията, която ще удържим от този, който е недобросъвестен, да пратим друг, който да ремонтира. Но щ положим максимални усилия, във всеки такъв казус да го направим.

Да се реши проблема на хората, които са искали да се възползват.

Но да използвам още нещо да кажа – програмата, за която говорим за обновяване на българските домове, тя приключва през декември, тя беше с европейско финансиране и е различно от националната програма. Тази програма се прави чисто саниране, в смисъл – изолация и дограма. По националната програма, която е различна и сега започна, от тази година, там вече говорим и за конструктивно укрепване, и за общи части, за такива етажни стълбищни клетки, покриви и т.н, така че хората имат от старата програма едни очаквания , че сега изведнъж ще им изремонтираме целия блок, не е така. Първата програма, по старата бяха само дограма и изолация и саниране, по новата правим всичко и така че ще се постараем. Ние ще дадем нарочна пресконференция другата седмица, за да кажем и да успокоим, но използвам и днес да кажа – тези, които до сега имаха проекти и не можаха да се реализират по европейската програма, ние автоматично ги прехвърляме към националната програма и ще ги довършим по нея, защото това, в крайна сметка, това са хора, които са си подали документите и ще ги довършим по програмата, по която, по новата ни програма , по която работим с общините. Та общините са тези, които ще довършват тези проекти, но ще се финансират от националната програма.

Два блиц въпроса – единият е свързан със зимното почистване – вярно ли е, че сте казали, че има две хиляди машини, готови да излязат в 2500 пункта или това е някаква грешка?

Това стана грешка, само да уточня нещо от това, което казах – 3300 са машините плюс нали това е закръглено, които трябва да имаме разположени, налични, за да почистят тези 20 хиляди километра пътища, които поддържаме. 2000 машини бяха към онзи момент налични от тези 3200, които трябваше да имаме. Вече към днешна дата наличните машини са 2800, останалите машини, имаме декларация от тези, които поддържат пътищата, че те са по обекти и строят и в момента, в който им дадем и видим прогнозата за времето, че се влошава времето, те ще ги преоборудват и ще ги добавят, за да станат общо 3200 машини, които са необходими. 250 са ни опорните пунктове, на които те ги разполагат и имат готовност два часа преди снеговалеж да излязат и да започнат почистване. Това са правилата.

Дано да няма драми.

Вижте, имахме драма още онзи ден. Дори нямаше сняг все още, но за съжаление транзитнопреминаващите, особено турски и гръцки, и други тирове, и други транзитнопреминаващи тежкотоварни превозни средства, масово са без гуми, масово. Онзи ден се преобърна един гръцки тир преди да завали снега на „Хемус“, защото беше буквално с галоши, задръсти движението, след което заваля сняг и стана, нали разбирате. Вие, разбира се, го отразихте, че ни е изненадала зимата, нас не ни изненадва, изненадва ги тираджийте, които не си слагат гуми.

Да, е, ние, разбира се, все сме виновни. Сигурно и за тази табела.

Коя табела?

Да завършим с нея – табела, която, тук наш зрител ни е пратил в „Моята новина“ сигнал за Бургас и казва обърква някои хора тази табела, обадила му се на този господин приятелката от Копривщица с въпроса…

Г-н Николаев, вие имате ли книжка?

Да, имам.

И знаете ли какво означава синият цвят на табелите?

Знам, че не е магистрала, ама вие сега ще кажете, че има проблем с табелите,

Това е малко като вица с блондинките, нали, които всички сме се явявали…

Нали няма да забраните на блондинките да шофират?

Не, аз нямам нищо против блондинките, но въпросът е как са си взели книжката. Знакът за магистрала е зелен. Точно преди този знак и след този знак имаме зелен знак за магистрала, направо, Бургас. На това кръстовище имаме в България, и не само магистрали.

Да очаква да мине по подбалканския път, добре.

Да, това пише син знак. Син знак означава не магистрала, означава път. Това е табелата към подбалканския. Ако махнем табелата от подбалканския, вие ще сте първият, който ще ми кажете нямаме табела към подбалканския и ако искаме да отидем до Копривщица, не можем да отидем. И ще сте прав, за това имаме табела, зелена, и за магистрала, и синя табела за подбалканския път, който да прецени. Имаме безплатно, знаете от нас, специален софтуер, разработен за всички смартфони, където има приложение да навигира тези, които не правят разлика между табела, синя, за път и табела, зелена, за магистрала.

Ама вие като на блондинка ми го обяснихте.

Аз казвам чрез вас на тези, които смятат, че не трябва да имаме табели на кръгово движение, което да насочва слизането от магистралата и качването на подбалканския път. Като имаме табели, като нямаме – защо нямаме.

Ще ви намери китка с други табели, но това в друг разговор.

Съгласна съм, значи, има много да ни критикувате за табели, но благодарение на „Лима“ и приложението, което пуснахме, направихме инвентаризация на табелите и всички тези табели, вече къде има знаци и табели из цялата пътна мрежа, може да влезете в „Лима“ и да го видите.

Добре.

И ще разчитаме на обратна връзка, в момента даже апелирам – пускайте ни сигнали през „Лима“, ако смятате, че някой пътен знак смятате, че някой знак не е на правилното място или в системата пише, че го има, а същевременно е ударен, да ги оправим. Така че това е един взаимен процес. Обратната връзка е важна за нас.

Благодаря ви много, Лиляна Павлова ни беше на гости. Лек ден.

Благодаря.