Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов в предаването "Неделя 150" на БНР. 

Добър ден на 14 юли на министъра на транспорта, съобщенията,  информационните технологии. Не ги подредих правилно, но нищо,  Данаил Папазов.          

Добро утро на вас и на вашите слушатели.   

Добро. Тези дни сте из страната. Ходихте, къде ходихте - по  различни гари. ..  Но искам да започна - какви мерки, министър  Папазов, ще предприемете след тази ужасна катастрофа на  "Цариградско шосе" с таксито, което помете почти една дузина  хора на спирка на автобус?            

Наистина е ужасна катастрофата, която се случи. За съжаление  през последните дни сме свидетели на няколко. . .         

Има и други катастрофи.         

 . . .много тежки автопроизшествия, които са резултат, бих  казал, от изключително агресивното поведение на повечето шофьори  на пътя, а също така и от неспазването на нормални законови  рамки, които е наложил законът, най-вече употребата на алкохол,  което е нещо страшно. Заради това именно ние специално за  водачите на таксита обмисляме допълнителни мерки, които ще се  включат в няколко пакета. Първият е за психологическата  подготовка на всеки водач, да се провери в детайли по една нова  методика, която ще променим още следващата седмица, разбира се,  със специалисти психолози, дали човекът е агресивен, дали може  да се владее в по-сложни ситуации, също така до какво води  употребата на алкохол при него специално, за да може да се  правят едни точни изводи. Освен това ще направим досие на всеки от водачите, което  трябва да стои при ръководителя на фирмата, за да може да се  следи при проверка на нашите органи дали този водач допуска едни  и същи нарушения непрекъснато, дали те се повтарят в неговото  досие. А такива, които са за употреба на алкохол, аз лично ще се  постарая по някакъв начин да го облечем в законова форма, така  че той повече да не може да бъде водач на такси.        

Казвате, че шофьор, хванат с. . . употребил алкохол, да не  работи никога като шофьор на такси. Това казвате. . .  

Това ще се опитам да направя, въпреки че има много. . .              

. . .но не може да намерите още пътя, начина, така ли?            

Да.  Ами, защото всички юристи поне засега ми казват, че това  е невъзможно, тъй като за всяко наказание си има, разбира се,  някаква давност и след като се изтърпи той е чист. Лошото в  случая е, че когато се получи свидетелството за съдимост, той  към този момент е чист, но примерно водачът, за когото  говорихме, 1998 г. е допуснал същото нарушение.

Добре, а глобите да скачат ли?         

Глобите, специално за неспазване на почивките за таксиметровите  шофьори и за алкохола, ще предложим да станат двойни.   

Това в скоро време?      

Да. Надяваме се методиката да бъде разработена за  психологическите тестове още следващата седмица. Досиетата и  другите мерки, разбира се, трябва да се направят някой промени в  наредби в министерството, а също така и законодателни, ще  изискват малко повече време, но мисля, че до Нова година ще ги  направим всичките.         

Министър Папазов, на мен не ми е ясно, и на много хора не им е  ясно - шофьорите на таксита, те не са наети от компаниите,  работят за себе си. Как могат да бъдат проверявани? Някой си  купуват книжките от черния пазар. Издават се удостоверения на  черно, мисля че са 250 лв., и не се знае и колко са шофьорите на  таксита. Така ли е наистина?           

Не бих казал, че е точно така. Напротив, има строга отчетност.  Разбира се, в почти всеки сектор в нашата икономика си има сива  част. Така е и при таксиметровите шофьори, може би поради това,  че обемът на хората, които работят като таксита, е по-голям,  разбира се, има повече нарушения. Заради това една от мерките,  които предложихме, е също така да се плаща патентен данък,  защото фирмите, които в момента работят, са един вид. . . някои  от тях, разбира се, не говоря за всички, има си много изрядни  фирми. Някои от фирмите са чисти, как да кажа, събирателни  дружества за шофьори и когато станат готови за регистриране по  ДДС, моментално изчезва фирмата. Тоест плащането на данъци също  е голям проблем и оттам, разбира се, и много хора безнаказано  продължават да работя като такси.      

Добре. Надявам се, че наистина ще намерите пътищата, начините,  да не става и кампанийно - станала голяма катастрофа и юруш  сега. . . Просто трябва да се пресекат предварително условията  за такива тежки катастрофи.  

Вижте, каквито и мерки да вземем, аз съм абсолютно убеден, че  отново ще има катастрофи за съжаление. . .         

Е, катастрофи ще има, корупция ще има, всичко ще има, не може  да ги изкореним.            

Да, но, разбира се, че няма кампанийност в нашите мерки.  Това са мерки, които бяха само преди няколко дена обсъждани  заедно с браншовите организации на обществения съвет в  Министерството на транспорта, така че не са кампанийни, а  напротив, те дори някои от тях са постъпили и от самите браншови  организации.     

Не говоря, че при вас е кампанийно, а че в България има  кампанийност и това е като че ли черта в народната ни психология  да правим нещо като кампания и после да го забравяме. Сега за  БДЖ. Ами, изглежда, че това, което разбираме, че сте много  стреснат от положението и положението е. . . на БДЖ е по-тежко,  отколкото сте мислели вие, и че най-добрият начин, път, вариант  е фалитът, обаче няма как, няма как. Защо няма как, министър  Папазов? Много хора работят там.     

Първо проблемът е и социален. В БДЖ в момента работят над 10  000 човека, които, разбира се, си получават заплатите, хранят  семействата си, издържат сметките си от тия заплати. Повечето от  тях са много съзнателни служители и не са с нищо виновни за  кризата, в която се намира в момента БДЖ. Има, разбира се, много  обективни и субективни причини. Дълги години БДЖ, мога да кажа,  че бяха. . . бе новото лице на бюджета. За съжаление това  изливане на средства, което е извършено през последните години,  наливане на държавни средства, не е довело до никакви резултати,  напротив, резултатите се влошават, защото без реални мерки по  преструктуриране на самата фирма тя да стане по-управляема,  по-малка няма как да се случи. Децентрализация трябва да се  направи, за да може по-малки звена да бъдат управлявани много  по-оперативно и по-правилно. Това е моят принцип на мислене,  защото този мастодонт от 10 000 човека, разпръснат по цялата  държава, разбира се, без система за управление на качество, без  да има съответните структурни промени, няма да може да продължи  да съществува по същия начин.    

За БДЖ. ..  предполагам, че знаете колко са задълженията. ..       

Много точно.     

. .. средата на юли.     

В средата на юли просрочията към кредиторите са около 172  милиона, общите задължения към 1-и юни бяха 709 милиона.     

Добре, но може би най-важно е тази междуведомствена  задлъжнялост между Национална компания "Железопътна  инфраструктура" и БДЖ, така ли?     

Не е така. Това не е най-важният, разбира се, най-важната  задлъжнялост, защото всички кредитори в момента искат да бъдат  първо равнопоставени, т.е. всяко действие, което се извършва в  Министерството на транспорта и в БДЖ по преструктуриране, по  продажба на активи, е строго следено от всички кредитори и ние  се опитваме да спазваме диспропорцията между всички, за да можем  действително да не ощетим никого, тъй като всички са много  сензитивни. В петък направихме много важна среща с кредиторите.  На масата присъстваха почти всички важни банки от Европа, които  са в пакета облигационери, така че поставиха много остро,  разбира се, всички въпроси, които ние с вас засегнахме само  преди няколко минути. Тук става въпрос за преструктуриране, за  държавна гаранция по-скоро от държавата, че БДЖ действително ще  си изплати дълговете, не толкова да се върнат веднага парите, но  искат някаква гаранция, която да стабилизира БДЖ в бъдеще, за  да могат те да бъдат спокойни и съответно техните акционери  също. Тук, разбира се, е много важен и дългът към НКЖИ, защото  това са публични вземания за използване на железопътната  инфраструктура на страната. Публичните вземания са 108 милиона  към НКЖИ към днешна дата. Заради това там съществува реална  възможност по по-лесен начин, с размяна дълг срещу собственост,  да се оправи тоя дълг, но проблемът тук е, че за всичко това  трябва разрешение, за всяка наша стъпка трябва разрешение от  кредиторите. Много тежки са преговорите с кредиторите, защото  действително този диалог е бил нарушен през последните месеци.  Те са били готови на няколко пъти да пристъпят към действие,  т.е. да се вземат обратно мотрисите и практически тогава БДЖ,  особено "Пътнически превози", ще изпаднат в много тежко  състояние. Товарните превози, без сами да направят своята  логистика и предложение към съответните клиенти, да им предложат  по-атрактивни условия, да бъдат по-гъвкави в цените и в цялата  си финансова политика спрямо привличане на клиенти, няма да може  никой да им помогне.     

Ами, Европа дава зелен семафор за железопътния транспорт и  ние трябва да дадем. Кои са най-важните железопътни проекти  според вас?     

Най-важните железопътни проекти са да се завърши изцяло  трасето турска граница - София - Видин - Драгоман също така, за  да може действително този коридор, който след отваряне на тунела  под Босфора ще бъде доста атрактивен за превоз на транзитни  товари. Огромно количество товари се очакват по това  направление. Много важна е линията също така Варна - Русе. Ние  от дълги години, всички специалисти от транспортния бранш  настояваме за тази линия по простата причина, че връзката между  морето и реката ще бъде много атрактивна за в бъдеще. И  следващата стъпка е да се изградят интермодални терминали,  защото в момента проблемите, особено на "Товарни превози" в БДЖ,  е това, че те нямат претоварни пунктове, където да  акумулират  стоки, които са за по-далечен транспорт. В момента такива места  са само пристанищата по Дунав и по Черно море, и няколко големи  товарни гари. Но всъщност един огромен товаропоток, какъвто е  зърнените храни и фуражи, които се возят в страната и които са с  огромен обем, няма къде да се акумулират. Например такива важни  претоварни пунктове могат да се направят в района на Плевен, на  Видин. Много важни са интермодалните терминали, където ще става  смяната на транспорта между различните видове транспорт. Именно  това е следващата стъпка, която ние се опитваме да вкараме в  нашата програма, пък и то е в приоритетите на Европейската  комисия за следващия програмен период. Така че обсъжда се  строителство с публично-частно партньорство, с европейски  средства на няколко важни интермодални терминала. Те трябва да  бъдат във Видин, Варна, Бургас, Русе, София, в Пловдив вече  започва изграждането. Така че това е бъдещето. Железопътният  транспорт получава по-голямо предимство като че ли в следващия  етап, в следващия програмен период на Европейската комисия по  простата причина, че е по-екологичен, по-удобен, когато той,  разбира се, е направен в европейски вид. Затова е необходимо,  първо, да се вдигне скоростта по нашите линии. Ние работим много  активно по направлението Свиленград - София, София - Бургас.  Там се очаква в близките една - две години действително  по-голямата част да бъде със скорост до 160 километра. Ще има,  разбира се, и участъци с по-малка скорост, но това ще бъде над  100 километра.     

Добре, с две думи - ще спазите ли срока за цифровизацията,  за декодерите за социално слабите, в общи линии?     

Не, абсолютно за една част ще бъдат спазени, може би в края  на следващата седмица ще започнем раздаването на ваучерите. За  съжаление трябва да проведем още един конкурс, който може би ще  забави втората част, но се надяваме по възможно най-бързия начин  да бъде проведен. В момента имаме осигурени договори за  долу-горе половината от 250-те хиляди човека, които трябва да  получат декодери безплатно. Забавяне ще се опитаме да няма до 1  септември за тази група, за които са осигурени вече средствата и  процедурите, но за останалата част може би ще има малко  забавяне. Надявам се да не бъде толкова голямо.     

Добре, последно накрая, министър Папазов, утре в 10.30 сте .  . къде става рязане на ленти?     

В района. . .     

Става въпрос за "Тракия", да.     

. . . в района на Зимница ще бъде. . . впрочем не зная дали  е село или град, да не обидя жителите, в района на Зимница ще  бъде прерязана лентата, 10.30 е обявено. . .    

Кой ще реже лентата?     

Не мога да ви кажа, ние не сме от организаторите. Министър  .. .     

Не, че е толкова важно де, след като една магистрала е  строена, колко години, много години, от 40 години, толкова са.     

Ами, 40 години от пресата научих, че е това. И най-накрая  най-важното е, че независимо какво се е случвало през тези 40  години, сега е факт, че имаме първата магистрала в цялост.    

Добре. Рязането на лента. ..  поканени са и всички  министър-председатели, министри и т.н., знам. Добре. . .     

Това направихме и при откриването на моста във Видин.     

Да, да, това го. . .     

Там лентата беше. . .     

Двама, българин и румънец, работници рязаха лентата, беше  добре. Сега не знам как ще е утре. Тук има един малък гаф на  пресцентъра, но здраве да е. Малко както българският космонавт  стана. . .     

Ами. ..  вижте, всеки бърка. Това е едно младо момче, което  е направило грешката.     

Разбира се, ама моля ви се, не искам да. . . Става.     

Нали сами разбирате, че всеки допуска гафове. . .    

С разбиране се отнасям.     

Много е младо момчето и за съжаление сега трябва да претърпи  доста сериозно наказание, а пък всъщност е един от младежите,  които най-много се стараят.     

А, не, не. Точно така. Мисля, че се разбрахме, трябва да се  разбираме с човек, да. Ами благодаря ви, пак да участвате по  "Хоризонт".     

Благодаря и на вас, успех.     

Министърът на транспорта, информационните технологии и  съобщенията Данаил Папазов.