Министърът на регионалното развитие Десислава Терзиева в интервю за предаването „ Здравей, България“ на НТВ

Министърът на регионалното развитие Десислава Терзиева е в  студиото. Добро утро.    

Добро утро.    

Добро утро. След откриването на магистрала "Тракия"  пътувахте ли вече още веднъж от София до Бургас?    

Да, пътувах. Имах тази възможност.     

За колко време стигнахте?    

За около три часа, три часа и двадесет минути, без да караме  много бързо, с разрешената скорост.      

Защото четем за хора, които са стигали за два часа.  Изпреварваха ли ви такива автомобили, които летят с 200 - 220?   

Мен лично не, не съм забелязала. Но е хубаво да се кара със  съобразената скорост, нали, разрешена по пътищата, за да бъде  безопасно за всички, които сме по пътищата.     

Защото това са много притеснителни информации, вие сигурно  сте ги чували. . .    

Да.     

. . . вече за гонки, които се организират.    

Да.     

Има и такива сега в следващите дни, които. . .   

Да.    

Това не е във вашия ресор, това е друг, работа на друг  колега. . .    

Ще изчакаме полицията да постави камерите с радарите.    

Надявам се строителството на магистрали да не води до това -  да подтиква гонки. Нали, целта на строителството на магистрали  е съвсем друга - да свързва. . .     

Засега прави и това обаче, и наистина са необходими спешни  мерки. . .    

Пуснахте "Тракия" в експлоатация, а пък още в първите дни се  забелязаха огромни задръствания на входа на Бургас.     

Да, работим по. . .     

Този проблем може ли да се разреши?    

Да, мисли се по този проблем и ще се разреши. Но, разбира  се, в един диапазон за следващата година. В началото на тази,  тоест към септември - октомври ще се предприемат определени  мерки. Изисква средства.     

Ясно.   

Изисква средства. А с бензиностанциите, там на какъв етап са  нещата? Защо не искат тези хора да строят там? Сезонна ли им се  вижда тази магистрала, натоварена по-скоро през лятото и  есента?    

Да, значи, строителството на бензиностанции, разбира се,  е  свързано с някакъв икономически интерес и с трафик на коли и  хора. Аз не мога да говоря от името на собствениците защо точно  не строят бензиностанции, въпреки че имат всички разрешителни.  Според мен обаче е редно, когато се проектира един такъв  инфраструктурен обект като магистрала, да се предвидят  съответните места, където да спират хората, да има тоалетни, да  има бензиностанции, това да е в проекта направено. . .    

А го нямаше в проекта, така ли?    

Ами, значи, не го е имало като проект към магистралата.  Защото магистралата е изключително държавна собственост. Тоест  магистралата е построена с определени места за отбиване,  определени паркинги, нека така ги нарека, но самите  бензиностанции, макар и предвидени в едно устройство, нали, на  територията, не са били предвидени в самия, в самото трасе, нека  така да кажа, като прилежащи територии. Това според мен е много  важно. И ето "Тракия" го доказва. Не е било направено.    

Ясно, оттам е дошла грешката. Сега 140 хиляди лева отиват за  44 екотоалетни по тази магистрала. Сложени ли са вече?    

Ами, вече ще ги разполагат. Уверили са ме от АПИ, че през  началото, в началото на месец август ще бъдат разположени и ще  бъдат използвани вече, надявам се.    

В рамките на сезона ще се случи това.    

В рамките на сезона, да, да.     

Което е важно.    

Да си продължим за "Тракия". Знаете за ситуацията при  Пазарджик, при Пловдив и при Нови хан. Там шефът на Агенцията  "Пътна инфраструктура" ни каза, че става дума за едни 70  километра и нуждата от 70 милиона за тяхното преасфалтиране, не  говорим за изкърпване. Тридесет години не е имало сериозен  ремонт в тези участъци. Европейската инвестиционна банка ли ще  отпусне парите и кога да очакваме ремонтите?    

Точно така. Точно така. Това е едно споразумение между  България и Европейската инвестиционна банка. Споразумението вече  е подписано за продължаване на основния меморандум. Ще го  вкараме, сега, до края на месеца, министърът на финансите трябва  да го вкара в Народното събрание за ратификация чрез  Министерския съвет. И се надяваме ремонтите да започнат във  възможно най-кратък срок и ще станат, разбира се, догодина.     

Догодина.    

Ами, аз имам тук някаква информация от колегите. Значи, ще  бъдат обновени 64 километра и ще станат през следващата година.     

Това с европейски пари ли ще се случва?    

Това е по "Транзитни пътища 5", проект, който всъщност. . .  парите идват от заем от Европейската инвестиционната банка.     

Заем. Добре. . .    

Общ размер над 700 милиона лева.     

Предстои ви една нова първа копка днес. Става дума за лот 2 на  "Струма".   

Точно така.

Колко средства, за колко време, колко километра?     

Ами, става въпрос за 37 километра. Обектът се изгражда на  инженеринг, строителството ще струва близо 360 милиона лева на  целия лот.          

Това е отсечката между Дупница и Благоевград всъщност.

Точно така. Срокът за довършване е до лятото на 2015 година и  ще се построят два тунела по около 400 метра, мостове над Струма  и Джерман и изместване на газопровода за Гърция и четири пътни  възела.         

Един много важен въпрос, става дума за търговете при строежите  на пътища. Има една практика у нас, тя може би е обяснима,  парите никога не стигат, но да се приемат най-ниските оферти,  които обаче за съжаление, първо, че не гарантират качество,  очевидно е, и второ обикновено впоследствие те се раздуват до  доста по-скъпи оферти чрез анекси. Тази практика, г-жо Терзиева,  може ли да бъде спряна и правите ли стъпки в тази посока?       

Абсолютно тази практика трябва да бъде спряна, тя вече между  другото е спряна при провеждане на скорошни конкурси от АПИ.  Това е. . . недопустимо е според мен да допускаме най-ниската  цена, така е станало при "Тракия", като един пример да дам, на  най-ниска цена да се вземе обектът, и след това с допълнителни  анекси да се оскъпява, нека да кажа, без. . .        

И евтиното да излезе много скъпо.  

И евтиното да излезе много скъпо, точно така. Още когато станах  министър, поисках да видя тези договори. Констатирахме тези  неща и сме решили. . . решили сме и сме решителни, че трябва да  се сменят конкурсните условия. Тоест най-добрата, най-изгодната  оферта трябва да е, вътре трябва да има не само цена, но и срок  на изпълнение, което е много важно. . .    

Качеството.

. . . качество, както и надзор. Много е важен контролът след  построяването. . .        

Последващият.    

Не само последващият, и по време на строителството на  магистралите или на пътищата, въобще на пътната инфраструктура.  Това става. . . между другото това е за всяка инфраструктура -  постоянният надзор и последващ контрол. По този повод съм  направила, една комисия съм назначила, която лично следя и която  сега започва проверки, разбира се, не планови, а внезапни  проверки по пътищата, които са в гаранционен срок. Гаранциите за  тези пътища са предвидени в Закона за устройство на територията  - 3, 5 години, за да можем да констатираме дали наистина  качествено се изпълнени. Където има некачествено изпълнение,  изпълнителят ще трябва да си ги отстрани тези повреди.    

Веднага да ви дадем една идея накъде да погледнете при  проверките. Пътищата в област Търговище имат нужда от цялостна  рехабилитация - това заявиха професионални шофьори, на които  често се налага да лавират между кръпките, дупките и коловозите,  които с години няма кой да поправи.     (излъчва се репортаж - бел.ред.)    

Г-жо министър, ще спрем ли да чуваме скоро шофьорите, които  карат по второкласните и третокласните пътища, да се оплакват  защо плащат данъци и защо си купуват винетки, докато лавират  между дупките?     

Това е много голям проблем. Над 35 процента от пътищата в  България са в окаяно състояние.

А там всъщност стават много катастрофи.          

Там стават много катастрофи. Това са пътища, които свързват  малките населени места с градовете, линейки, хляб, доставки,  знаете, хората. . . Всички търпим тези негативи. Затова един от  основните ми приоритети е да започнем да работим и за  рехабилитацията на тези пътища, доколкото, разбира се,  разполагаме с пари. Търсим различни източници на финансиране,  обмисляме възможност всяка година поне 70 до 100 милиона да  отделя държавният бюджет за рехабилитация на такива пътища.  Трябва да ви кажа, че в момента рехабилитираме и правим ремонти  на около хиляда километра пътища и до края на годината ще  започнем още 140 километра. Звучи доста грандиозно. . .       

Средства има ли в момента?  

Средства има, да, средства има точно по "Транзитни пътища 5" и  от други източници, целево, европейски пари по оперативната  програма "Регионално развитие". И на практика. . . да, много  километри са, но това не решава въпроса. Въпросът е занемарен от  години и това ще е един труден процес, но аз искам поне да го  започнем, да се опитаме да намерим финансиране и. . . Ако не го  направим това нещо, просто пътищата ще стават още по-окаяни и ще  се изправим пред още по драстични проблеми.     

То и сега 35 процента никак не са малко от пътищата в  страната, които са в лошо състояние.    

Изобщо не са. Това е и  мнението на Световната банка, която  разработи една стратегия за развитие на пътищата и. . . няма да  назовавам бомбастичната сума от 9 милиарда, които са необходими  за периода до 2020, за да се оправят всички пътища, което нали,  просто. . . Ние разполагаме с около 2.5, два и половина  милиарда, за следващия период за пътна инфраструктура по  оперативна програма "Транспорт".     

А има ли опасност да изгубим от тези пари?     

От сегашните ли?     

Не, плановия период 2014 - 2020?    

Не. Надявам се да не ги изгубим. Започнали сме вече  предпроектни и проектни проучвания. Трябва да започнем скоростно  проектирането, за да можем януари месец да започваме проектите.     

Добре. Само последно по отношение на пътната инфраструктура.  Ремонтите на виадуктите започват ли? Много се забави този  процес. Беше казано по време на кабинета ГЕРБ, че са много  опасни, животозастрашаващи, пробваха ремонти без търгове, вдигна  се вълна срещу това решение, тръгнаха процедури. Докъде  стигнаха?    

В понеделник подписах разрешителните за строителство. Това  беше условие, за да започнат, и от вторник са започнали работа  по виадуктите. Ще бъдат поправени в сроковете, които са  установени по проектите. Между другото там също имаме проблем,  защото са били 40 милиона целево, но са намалени на 10 милиона  лева целевите пари. Така че виждате каква е разликата.     

Някъде другаде са пренасочени тези 30 милиона, така ли?    

Ами, предполагам, че бяха пренасочени по времето на  предишните правителства, може би за социални нужди. Не са били  пренасочени за нецелеви неща,  но просто за сметка на пътищата.    

Друга ваша тема е санирането. Имаме европейски пари, имаме  нужда от енергийна ефективност, има много слаб интерес към това  заради съфинансирането, може би, защото хората нямат пари. Има  ли начин държавата да направи този процес по-достъпен и  по-интересен за хората, така че повече хора да санират жилищата  си?    

Точно така. Значи, задължително трябва да продължим със  санирането като част от енергийната ефективност. За следващия  програмен период това ще бъде около 20 процента от средствата по  оперативна програма "Регионално развитие". Значи, представете  си колко средства са това, ако тя ще е някъде около 3 милиарда,  3 милиарда и половина. Ние още не можем да кажем колко ще бъде  самата програма. Трябва много стройна система да се направи.  Също така имаме идея може би да бъде  някакъв административен  орган или независим орган, нека така да го кажа, който да се  занимава със санирането. Да не е към самото Министерство на  регионалното развитие, а да е организация, било държавна . . .    

Да може да работи по-оперативно.     

Точно така, да работи по-. . . като агенция, да речем, за да  може да работи по-оперативно, и ще бъде бенефициент по  оперативната програма. Така че това се обмисля и. . .     

Може ли да се промени съотношението, така че съучастието,  личното, да е по-малко. Тоест хората да трябва да дават по-малко  средства в крайна сметка.    

Абсолютно съм съгласна с вас. Обмисляме и този въпрос. сега  в момента знаете, че е 70 процента, 75 процента на  25, това се  поправи по времето на служебното правителство, защото нямаше  абсолютно никакъв интерес преди това.     

Да.    

Правихме срещи с гражданите тука миналия месец. Колегите ще  ми предложат, казала съм да ми разработят два варианта поне и да  ми предложат решение, за да може наистина да отпушим този  процес, защото е важно санирането да продължи. Това просто е  повече от ясно.     

Тоест да очакваме новини все пак. Има варианти за намалено  участие на гражданите. . .     

Да, до края на годината ще има новини.     

Добре.    

Към плажовете и проверките, и застрояването там, и скъпите  шезлонги и чадъри. Това лято активно ли работи регионалното  министерство, за да могат хората да си почиват добре и да няма  шум, да няма прах и да могат да си постелят хавлията на плажа?   

И до този момент. . .      

Без да дадат 15 лева за чадър или шезлонг. . .     

Пет евро.    

Ами, до този момент не съм чувала, нали, по телевизията, аз  непрекъснато слушам новини, да не би някъде да имаме големи  проблеми по плажовете и управлението на плажовете, до този  момент не съм чула стряскащи новини. Аз имам доста сигнали по  отношение на цените на шезлонгите и на чадърите. Това, което  правим съвместно с асоциацията на концесионерите, които  направиха определени предложения за подобряване по принцип  управлението на плажовете, е да решим. . . някъде след 20 август  ще направя вече една голяма среща, аз отдавна я обещавам, но  все не мога да намеря време, но вече е крайно време да се  срещнем. Каня всички концесионери, всички наематели да седнем да  обсъдим общо проблемите, защото, от една страна, концесионното  възнаграждение може би не е съобразено за всички плажове. Така  поне твърдят концесионерите. От друга страна пък, качеството на  услугите за мен са под  въпрос на някои плажове. Така че нека да  седнем на една маса, както се казва, и да разрешим така нещата,  че да са балансирани в услуга на гражданите.     

На финала искам да ви задам един въпрос, ама за да не е  такъв драматично политически, ще го смесим с вашата тема. Да си  представим, че кабинетът пътува, защото наистина му е много  трудно на това правителство, че кабинетът пътува в един бял  автобус пред Петрохан. Значи, там има опасни завои, има много  кръпки, пътят е стръмен. Първо, колко време му давате на тоя  автобус, преди да излети в канавката, и има ли опасност някой от  пътниците вътре, някои от министрите пък при острите завои да  изпадне, като бушон, да речем, за да отпусне напрежението.    

Сега под формата, нали, на шега ще кажа, че сигурно  всички  ще обърнат поглед към мене, като попаднем в някоя дупка, и ще  трябва да отговарям на министър-председателя защо е точно така.  Ами, надявам се да не се случи точно този сценарий. Ние сме  мотивирани, целият Министерски съвет и министър-председателят, и  това се вижда от изявленията ни. Мотивирани сме да работим, да  постигнем резултати. Това е, това е много важно - да си  поставяме определени резултати и да ги постигаме. Ето, виждате,  имахме спешни мерки, които ги отчитаме непрекъснато. Разговаряме  с гражданите. Аз лично не съм виждала правителство през  модерните, така, години да разговаря толкова пряко с гражданите  и да ги кани всеки ден в Министерския съвет.    

Въпросът е стабилно ли държите волана?  С да или не.     

Ами, мисля, че министър-председателят държи много стабилно  волана и ние го подкрепяме.    

Добре.    

Благодарим ви.    

И аз ви благодаря.     

Благодаря ви, госпожо Терзиева.