35% от републиканските пътища са в окаяно състояние и всяка година трябва да се ремонтират и рехабилитират участъци, казва министърът на регионалното развитие в предаването „Здравей, България” на Нова телевизия

Сега в студиото е министърът на регионалното развитие Десислава Терзиева. Добро утро.

Добро утро.

Ние започнахме темата с нашите гости преди малко. Какво се случва с "Хемус", как се оказа така, че за строежа на магистралата пари няма и какви ще са следствията от това?

Първо, искам да подчертая, че автомагистрала "Хемус" е в приоритетите на правителството. Така сме записали в програмата на правителството, че трябва да се изгражда автомагистрала "Хемус". Второ, искам да обърна внимание, че основен приоритет на правителството е намаляване различията на регионите. Затова и автомагистрала "Хемус" е приоритет. Ще направя една проста сметка пред вас - по оперативна програма "Транспорт" за следващия програмен период, по кохезионния фонд... заедно с националното съфинансиране, индикативната стойност на парите, които ще бъдат отпуснати, е около 1 милиард и 500 евро...

Така.

…и 500 милиона евро. Всички знаем, че автомагистрала "Струма", лот 3, трябва да бъде изпълнен през следващия програмен период. Това беше условие да бъдат отпуснати пари за този програмен период да бъдат направени лот 1 и лот 2 на автомагистрала "Струма"...

Имаме ангажимент твърд...

Имаме твърд ангажимент. Индикативната стойност на тази... на автомагистрала "Струма" е между 800 милиона евро и 1 милиард...

Заради 12-те километра тунели ли е това?

Точно така. Той е много сложен инфраструктурен обект. Разбира се, ще се проведе обществена поръчка, стойността може и да падне, но аз сега в момента, по грубо изчисление, поне 800 милиона евро. Парите - 1 милиард и 500, трябва да бъдат разделени между пътна и железопътна инфраструктура. Индикативната стойност на автомагистрала "Хемус" е около 800 милиона евро...

Повече от половината.

Значи, простата сметка... Да, простата сметка показва, че за автомагистрала "Хемус", аз казвам, парите няма да стигнат, европейските пари. Ако стигнат, прекрасно, ще ги ползваме. Но трябва да мислим някакви алтернативни източници на финансиране, защото ние не сме свършили, даже продължаваме, искам да кажа, проектирането на автомагистралата...

Защо тогава бившият министър на регионалното развитие Лиляна Павлова каза - пари има, въпрос на приоритети е как те се разпределят. Така или иначе едни пари има.

Значи, общата стойност на всички пари, които ще дойдат по европейските... по кохезионния фонд, са ясни. И това е индикативната стойност. Не знам тя колко може да се качи и дали може да се качи с още малко, ако... примерно при преговорите. Но това е.

По отношение на приоритетите. Приоритетите този програмен период трябва да следват и приоритетите на "Европа 2020". И това са приоритети, свързани с икономическия растеж на държавата, със създаване на работни места, както и се набляга върху здравеопазване и образование. Това са приоритетите на Европа. Инфраструктурата...

За "Хемус"...

Да?

За "Хемус" публично-частно партньорство ли ще търсите? Отговорът ще получим само след секунди.

Включване от Народното събрание.

Благодарим на Данаил Глишев, пряко от Народното събрание. Той ще е един от хората, които ще виждате често в ефира ни тази сутрин.

Връщаме се обаче към автомагистрала "Хемус". Оттук нататък, при положение че европейските пари няма да стигнат, какви са вариантите? Публично-частно партньорство е единият от тях...

Значи, има... единият от тях, разбира се, е публично-частно партньорство. Но тук искам да отворя една скоба и да е ясно на всички, че публично-частно партньорство само при условие, че има достатъчно трафик и има инвеститорски интерес, не на всяка цена, нито сме намерили съответния инвеститор. Значи, в момента се правят предпроектни проучвания, които ще са готови до 2 месеца, и възлагаме проектиране. Тоест не спираме и за минута да работим върху автомагистрала "Хемус"... Ако намерим пък други източници на финансиране, това може да е заем, може да е национално финансиране...

Може ли да е заем?

Би могло, но пак е въпрос на разчети. И, разбира се, това можем да преценим не сега, а когато имаме готови предпроектните проучвания, и, разбира се, след... при условие, че бюджетът позволява такова нещо. Това е...

Ако стане частно партньорство за строежа на магистралата, как ще се пътува по нея? Обикновено частното партньорство е свързано с плащане...

Страховете са...

…на такси, а ние плащаме и винетки същевременно.

Да, да. Значи, ако се стигне въобще до вариант публично-частно партньорство, има различни начини на договаряне с, нека да кажем, концесионера как ще ползва, при какви условия ще ползва. Не е задължително да има винаги тол такса за съответната магистрала. Това не е условие...

Е, как, той от какво ще печели тогава?

Има различни форми на договаряне, въпрос на договаряне е между държавата и инвеститора...

Но при всички положения едни пари ще трябва да излязат от джоба на хората, които ще пътуват по този път, нали?

Да, но има различни начини да се отрегулира това. И затова искам тук да кажа, че в никакъв случай няма да допуснем условията за ползване на републиканските пътища да са в различните региони по различен начин...

Защото така излиза...

Те са едни...

…реално такива са опасенията - скъпа Северна България, и без това беден регион...

Нямаме причини за такива опасения. И ако въобще... нека да изчакаме да видим предпроектното проучване какво ще покаже като трафик. И ако въобще има условия за публично-частно партньорство, ще го коментираме. Значи, аз не съм казала на всяка цена публично-частно партньорство, а и не аз ще го преценя това нещо...

Тези проучвания кога трябва да са готови?

Ами, след около 2-3 месеца.

600-700 милиона остават от парите от Оперативна програма "Транспорт" по сметките, които направихме в началото на този разговор. Казахте, че те вероятно ще бъдат насочени към железопътна инфраструктура...

Към железопътния сектор...

Това включва ли ж.п. линията Русе-Варна? Пак Северна България, пак важен участък.

Ами, самите индикативни проекти, това е от компетентността на министъра, разбира се, на транспорта, но самите индикативни проекти ще ги уточним със стратегията за транспорт, която в момента се разработва...

Да не остане изолирана Северна България е въпросът...

Ами, предполагам...

Съвсем изцяло.

Не, искам да ви кажа, че това е също приоритет. Не искам да говоря от името на министъра на транспорта, но специално тази линия е приоритет и ще бъде в индикативния списък. Даже ние заделихме едни 20 милиона евро тази година, за да можем да направим проектиране точно на тези отсечки, за да сме готови за следващия програмен период.

Добре, понеже няколко пъти вече казвате, че приоритет стават ремонтите...

Да.

…колко средства ще са нужни, има ли средства за това в бюджета, или това е вече въпрос, отнесен към бюджет 2014?

Ами, това трябва да бъде отнесен... въпрос, отнесен към бюджет 2014. В момента съм възложила на Агенция "Пътна инфраструктура" да разработят програма, до средата на септември трябва да са готови, за да мога аз да защитя приоритетите на нашето министерство, свързани именно в пътния сектор и с ежегодната редовна. . . редовни ремонти на пътищата, които... Както миналия път споменах, около 35 процента от републиканските пътища са в окаяно състояние.

Да.

И имаме спешна нужда всяка година да имаме програма, всяка година да рехабилитираме и ремонтираме определени участъци. Сумата е някъде от порядъка на 70 до 150 милиона, това е минималната сума, лева годишно. Така че ще се опитаме да защитим това в следващия бюджет. Разбира се, пак в рамките на възможностите на бюджета и условията на...

Веднага нещо конкретно за ремонтите - "Тракия". Хората са възмутени, че точно когато се връщат от морето е започнал ремонтът, неудобно се пътува. От друга страна, колко дълго ще продължи този ремонт и може ли да ни гарантирате, че след това при Пазарджик и Нови хан няма да си прехапваме езика като минаваме?

Значи, трите виадукта всички знаем, че имаха нужда от много спешен ремонт. Обществената поръчка приключи в началото на август, при което строителните работи започнаха незабавно, тъй като всяко забавяне води, разбира се, до допълнително разрушаване на тези виадукти, а те са в много окаяно състояние, поради което трябваше да започнат строителните работи. От друга страна, строителните работи ще бъдат около една година...

Тоест ще обхванат и другата почивка?

Ами, надявам се, надявам се малко да се разбърза строителят, но това зависи, разбира се, и от климатичните условия. Ние трябваше да започнем сега, защото идват септември и октомври и при един дъжд просто спира работата. А пък това, което ще се опитаме... и ние вече показахме - подобрихме... направихме обходен маршрут, табели, камери се сложиха, за да може да се малко намали напрежението на така наречените "тапи". Аз лично минах в неделя от там и нямаше проблем на виадукта. Така че това, което ние трябва и можем да направим, е да даваме информация навреме на всички граждани къде има задръствания и как да избегнат тези задръствания при възможност. Просто се извинявам за тези неудобства и моля за търпение.

Пак Ви прекъсваме за малко.

    Х       Х       Х

Така, г-жо Терзиева, понеже една от основните критики към този кабинет са кадровите рокади, Вие също направихте една знакова, сериозна, която предизвика много шум. Става дума за Лазар Лазаров, който вече не оглавява пътната агенция. Заменихте го със Стефан Чайков, който обаче се оказа, че целият му професионален път, занимания и т.н. са свързани с интереси... с фирми, които работят в сферата на строителството. Това не ви ли притеснява към днешна дата? Знаете ли, сигурна ли сте, че той е напуснал въпросните фирми и че те не изпълняват поръчки на агенцията и така?

Г-н Чайков при подписването на договора си е подписал абсолютно всички изискуеми декларации, за да може да встъпи в длъжността си.

Това обаче достатъчно ли е за един човек, който... на който целият му професионален път е свързан със строителството, с интереси в строителството...

Значи, аз много добре знам, че г-н Чайков беше председател на браншовата организация "Пътища". Той пред мен защити доста добър икономически проект как да оптимизира работата на агенцията. И именно защото е бил и председател на браншовата организация, той познава много добре работата на...

И участник в 12 фирми, които са свързани с този сектор...

Да, но той е подписал декларация, че вече не е нито управител, нито съдружник в тези фирми.

Вие ли го избрахте?

Ами, аз имах няколко кандидатури и, да, избрах неговата кандидатура. Смятам, че той е доста голям професионалист и че ще допринесе за развитието на агенцията и за политиките на Министерство на регионалното развитие във връзка точно с този голям проблем - рехабилитацията на пътищата, правилното поддържане на пътищата. Така че...

А защо по принцип се наложи смяната на г-н Лазаров? Някак си неговата експертност по-ниска ли е от тази на Стефан Чайков? Защо изобщо решихте тази...

Значи, г-н Лазаров остава като член на управителния съвет. И както и преди съм казвала, управителният съвет е колективен орган на управление, той се състои от трима човека, и всъщност той взима всички решения за управлението на Агенция "Пътна инфраструктура". Председателят на управителния съвет просто има едни изпълнителни функции. Така че смяната на г-н Лазаров не искам да се третира в публичното пространство все едно съм го понижила един вид. Всички членове на управителния съвет са с равни права. Не е лошо от време на време да се сменя, така да се каже, изпълнителният директор, нека така да го нарека, на такива агенции. Това, първо, действа дисциплиниращо, а и според мен мобилността не е лошо нещо...

Включваме обаче... Г-жо Терзиева, простете... малко по-късно.

Изпуснахме Бойко Борисов, който влезе в парламента. Само накрая... Не, той щом толкова бързо е влязъл, значи нищо не е казал.

Накрая с две изречения да Ви помоля, помните скандала с "Батко и Братко", ако нещо такова се случи, казахте, че вие сте избрала, недай си Боже, казахте, че вие сте избрала г-н Стефан Чайков, Вие ли ще понесете отговорността за това какво се случва в пътната агенция?

Нека да не говорим на този етап за това.

Добре, това беше министър Десислава Терзиева, многократно прекъсвана от събитията.

Няма проблем.

Просто няма начин. Новината - предпроектните проучвания на "Хемус" ще бъдат готови до 2-3 месеца. Тогава ще се избира вариант публично-частно партньорство или пък може би заем за дострояването. Оттук нататък...

Но "Хемус" ще се строи.

Да. И продължаваме да се молим, ако се стигне до публично-частно партньорство, да не се повтаря...

Да не плащаме тол такси и винетки заедно.

Да, и да не се повтаря случаят "Тракия" по времето на едни предишни кабинети.

Точно така.

Добре. Благодарим Ви. Останете сега с новините.

Довиждане.

Довиждане.