Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията в интервю за предаването „Добро утро, България!” на ТВ7

Синдикатите заплашват със стачка, ако се стигне до приватизацията на „Български пощи”. Какви са намеренията на кабинета ще разберем от министъра на транспорта Данаил Папазов. Добро утро, добре дошъл.

Добро утро на вас и на вашите зрители.

Вчера чухме от представители на синдикатите доста остри думи по отношение на възможността „Български пощи” да бъдат приватизирани. Заговори се за 49%, заговори се за това, че те имат сигурни източници, които твърдят, че това ще се случи. Вярно ли е?

Аз мога само с една дума да ви отговоря – няма такова нещо. В момента „Български пощи” въобще не възнамеряваме да бъдат приватизирани. На такова нещо даже аз не съм присъствал никога да бъде обсъждано.

Откъде идва тогава тази информация на синдикалистите?

Със синдикалистите ние много пъти водим дискусии и търсим разни варианти за разрешаване на кризата в „Български пощи”. Тя не е толкова бих казал в самото предприятие, колкото в заплащането на Универсалната пощенска услуга, която по принцип се дотира от държавата. Тази Универсална пощенска услуга още през миналата година, за пръв път след либерализацията на пощенския пазар, трябваше да бъде заплатена, но е отложено за 2013 г.

Какво означава обаче Универсална пощенска услуга, обяснете ни.

Това са всички услуги, които се вършат в такива региони, където тези дейности са непечеливши. Примерно в едно село се раздават пенсиите в пощенския клон. В селото няма нито апарати, банкомати, откъдето хората да си получат средствата, те са стари… Разбира се, пощата извършва вид социална дейност, която България е задължена да я извършва.

Да, по изискванията на Европейския съюз. Тук няма спор…

В тези разговори със синдикатите много пъти сме търсили варианти, пък и при изготвянето на плана за преструктуриране на пощата с тях коментираме почти всяка стъпка, която обмисляме. Мислили сме, и аз лично съм им казвал неколкократно, че е хубаво да се намери партньор, който да помага в мениджмънта или да доведе до нови пощенски услуги, които да доведат до нови приходи. И там вече започва витаенето в облаците на синдикатите според мен. Такова нещо аз въобще не съм възнамерявал да правя. Дори и те го предлагат във вчерашния си пакет от мерки, които предлагат на ръководството на Министерството на транспорта и на пощите да бъдат предложени, някои от тях вече се изпълняват. Разбира се, ние многократно сме ги коментирали с тях. Едно от предложенията примерно е да се даде на външен мениджмънт ръководството на пощите. Това какво е? Това е партньорство. Това партньорство може да бъде по различен начин.

Някои ще кажат, че е скрита приватизация.

Да, някои ще каже, че е скрита приватизация. Аз сега първо искам да заявя две неща. Няма намерение правителството да приватизира пощата. Второто, което искам да заявя, е, че към момента въобще няма налице интерес на такъв партньор. Това е истината.

А какво, защото има други…

А кое е първото от двете обаче – дали не е първо „Нямаме интерес” и след това съответно „Няма намерение да приватизира”? А ако се появи?

Ако се появи партньор, то тогава ще започнем да обсъждаме публично-частното партньорство, което го предлагат и синдикатите, между впрочем, какво ще бъде. Аз никога не искам да коментирам хипотези – какво ще стане ако еди-какво си стане. Няма такова налично събитие. Просто интересът е много слаб към…

Така или иначе е притеснително. Слаб е интересът, но пък имотите на пощите са доста съблазнителни, така че едва ли ще ви е трудно да намерите инвеститор. Именно от там идват и някои от притесненията, че умишленото водене до фалит на „Български пощи” ще позволи влизането на стратегически партньор, който да разпродаде имотите, за да може да…

Чакайте, кой води пощите към фалит? Пощите аз ви гарантирам…

Аз ви казвам, че такива са притесненията.

… че в края на годината ще бъдат в такова състояние, в което на са били миналата година.

В какво?

В отлично състояние. Защото при изработването на методиката за дотацията единствената законна методика, утвърдена от Европейския съюз, е за 22 милиона лева – забележете, за 2013 г., която е трябвало да влезе в бюджета. След което КРС (Комисия за регулиране на съобщенията) миналата година започва да прави своя си методика и казва, че тази Универсална пощенска услуга струва 12 милиона. Тя обаче не е утвърдена от Европейска комисия. Когато дойде правителството, ние намерихме в бюджета заложени 2 милиона лева. Тези 2 милиона лева вече ги усвоихме, предадохме ги на пощите. От три месеца се занимаваме само с преструктуриране на вътрешните средства в Министерството на транспорта и сме намерили пак за пощите, само от нашия бюджет, още 2 милиона. Стават 4. В момента преговаряме с Министерство на финансите как да преструктурираме актуализацията на бюджета в момента така, че да се намерят още 5 милиона лева, които са абсолютно достатъчни „Български пощи”…

Откъде се очаква да дойдат те?

Направили сме своите предложения. Има няколко варианта.

Съкращения очаквате ли?

Въобще не говорим за съкращения, какво означава съкращения?

Добре, аз ви питам. Хората трябва да са наясно.

Това са пари, които ще постъпят в пощите. Никога в пощите такава дотация не е постъпвала до момента. И аз не мога да разбера какъв е претекстът да се започва сега точно тази дискусия. Пак повтарям ясно и точно – няма намерение за приватизация. Ако се появи стратегически партньор, ще се коментира с този стратегически партньор какво ще бъде сътрудничеството. Синдикатите участват в тези дискусии. Всичко друго е хипотези.

Стратегически партньор за БДЖ намери ли се вече?

Стратегически партньор за БДЖ също не сме намерили. БДЖ в момента сме изготвили плана, за който говорихме предния път, когато ви гостувах, предоставили сме го на всички заинтересовани страни. В момента той се намира при експертите на Министерството на финансите, най-подробно се запознават с него. Той е подготвен. Някои от предложенията са взети от доклада на Световната банка, също така от наши експерти, наши предложения. Доста обемист е материалът, който се получи, и мисля, че е работим. По този проект ние започнахме да работим. Разбира се, тук без участието на държавата и без да се намери вариант да се подмени подвижния състав в БДЖ няма как да се постигне услуга, която да задоволява гражданите. Много неща направихме. Доста се подобрява в момента почистването на вагоните. Мога да ви кажа, че то въобще не се извършваше до момента. Имаме някъде…

Как не се извършваше до момента? Пътували са си просто ей така?

Нямало е време просто вагоните да престоят в гарите, за да могат да бъдат почистени. Наистина беше отчайващо положението.

Как решихте проблема? Сега сигурно също нямат време - какво направихте?

И сега нямат време, обаче от пет от мотрисите, които бяха в ремонт, три вече се върнаха, така че имаме възможности за по-големи престои. Също така спазването на разписанието е нещо, което е много важно. В момента се работи по разписанието за следващата година. Бавят се хората по изработка на системата за билетоиздаване, но тя, по тяхно мнение, е доста сложна.

Докога сте им дали краен срок?

На Нова година трябва да работи. Аз не споделям тяхното мнение. Имаме доста сериозни спорове и с „Информационно обслужване”, което също е в системата на Министреството на транспорта и подпомага този процес, и с колегите от БДЖ „Пътнически превози”. Някои неща се правят с темпове, които ме задоволяват, но специално тук имаме забавяне, което на мен лично не ми харесва, но това са фактите.

Когато работите с техници е така – обикновено винаги нещата стават сложни.

Да.

„Товарни превози” обаче – появи ли се интерес и изобщо…

„Товарни превози” – към момента дружеството е доста добре с товарите. Бих казал, че имаме много сериозен ръст от последните месеци, ще продължим да търсим товари. Ние искаме да оздравим дружеството и едва след като то стане атрактивно, да бъде предложено отново за приватизация, защото – и предния път говорихме, ако го бяхме продали сега, практически никакъв проблем нямаше да решим, напротив, щяхме да задълбочим кризата в холдинга. Затова работим много усилено за търсене на товари. Имаме конкретни резултати вече. Последния месец…

Какви например, похвалете се?

Загубата, която срещнахме през май, ако не се лъжа беше 28,8, в момента е 16,5 милиона, за три месеца.

Какви нови товари сте спечелили и докъде? Докъде?

Общите задължения бяха 707 милиона, в момента са 698 милиона, към края на месеца.

Новите товари какви са?

Много товари има, главно зърно – нещо, което през последните години не беше возено с такъв интензитет, който на мен ми се иска, по простата причина, че в България се обработва доста голямо количество. Над 5 милиона тона товари се превозват зърнени храни. БДЖ имаше много нисък процент. Това е един от товарите, които успяхме да привлечем. Също така доста от оборудването от пристанищата. В момента пристигат също фериботни вагони от Иличовск. Имаме определено ръст.

С какво идват, всъщност с какво са пълни вагоните, които идват насам?

С много товари.

Много товари.

Да, те са най-различни.

Най-различни. Добре, питам ви, защото имате идея да бъде направено ново летище край Радомир. Кога всъщност може да стане?

Моя идея?

Не, не е ваша, тя всъщност е на бизнеса - да се направи ново летище там във връзка с черешите, които да бъдат изнасяни по-лесно зад граница.

/…/ нещо карго, нали? Става въпрос, че…

Да.

По-скоро на мен ми изглежда екзотична тази идея.

По-скоро няма шанс да се случи?

Горе-долу като пистата за „Формула 1”.

Вижте, всичко може да се случи. Ако има интерес от бизнес-партньори, които могат да направят такава инвестиция… Държавата в момента има пет международни летища, две от които не са натоварени толкова много – София, Варна и Бургас са натоварени, докато Горна Оряховица и Пловдив не бих казал, че са така натоварени, както ни се иска. В Пловдив имаме възможности за карго превози, и в Горна Оряховица съществуват такива възможности. Не са се появили такива товари и държавата според мен не е необходимо да инвестира в повече летища към настоящия момент. Разбира се, ако има интерес от инвеститор, тогава държавата би трябвало да партнира с всички задължения, които трябва да извърши. Ръководството на въздушно движение да има, съответните служби – митница, КПП и т.н. Но това е един въпрос, който е последващ, след като има реален интерес.

Но към този момент новото летище е екзотика.

За мен тази идея е повече екзотика.

Като си говорим на тема „Летища” – „Авиоотряд 28”. Този горещ картоф изведнъж на вас ви го прехвърлиха май че.

При нас идва, все още мисля, че е не е минал законът – не съм съвсем сигурен. Идва при нас, той е бил през годините също при нас. Не съм чак толкова щастлив от тоя факт, но…

Сигурен съм, че няма да сте щастлив.

Но каквото трябва…

Какво смятате обаче там да се случи? Първо, с това прехвърляне ще падне ли върху вас отговорността да се разберат всички тези списъци, какво точно се е случвало в предишните години, или пито-платено - след като вече е при вас, започвате на чисто?

Няма как да бъдат прехвърлени при нас, защото от момента, в който бъде прехвърлен „Авиоотряд 28” при нас, тогава ще бъдем отговорни за това. За всички действия преди това няма как да носи Министерството на транспорта някаква отговорност. Разбира се, ние имаме служби, които са си изпълнявали и през това време задълженията, като Летище „София”, /…/.

Това не е ли начин да се потули всъщност цялата история около „Авиоотряда”?

Не бих казал. Просто според мен Министерски съвет и министър-председателят Пламен Орешарски подтикнаха такова решение, защото така се е стопанисвал дълги години „Авиоотряд 28” и е работил в много добро състояние, без да има кой знае какви корупционни схеми. Така че може би това е главната причина да бъде върнат, не бих казал, че се цели потулване на каквото и да било.

Казвате, че скоро ще е готова проверката на „Ръководството на въздушното движение”. Ще смените ли много хора там? Питам ви, защото нашите зрители може би не знаят, но това е едно от дружествата с най-високи заплати в България, наистина. Факт е, че те ги заслужават. Очаква се обаче голяма чистка и там да направите.

Аз къде съм направил чистка, че казвате, че и там?

Е, правителството като цяло…

Не бих казал, даже и за правителството не съм съгласен. Мога да ви кажа, че в Министерството…

Ще правите ли промени и смени в „Ръководство на въздушнотъ движение”?

Ако се наложи ще направим, но искам да ви кажа, че в самото Министерство на транспорта практически има само двама разместени, никакъв друг човек няма уволнен в Министерството на транспорта.

Вие сте за пример тогава.

Защо трябва да бъда за пример?

Защото не правите политически чистки, в каквито обвиняват вашите колеги-министри.

Тук не става въпрос за някаква политическа чистка или за политически нечистки. Става въпрос за професионализъм в кадрите. Ако те са професионалисти… Аз и на БДЖ, на старото ръководство…

Това говори добре за предшествениците ви значи.

… дадох вот на доверие, ако мога така да се изразя, с този купешки термин от парламента, който им даде възможност да работят в известен период да покажат някакви резултати. Никакви резултати не мръднаха и заради това пристъпих към рязка смяна на цялото ръководство на БДЖ. И на сегашните съм им казал също, че ако не видя резултати, ще търсим други хора, т.е. хора, които удовлетворяват мен като темпове на работа. Аз не съм съгласен с хора, които идват на работа и започват да си правят кабинета, основен ремонт на кабинета, а не мислят…

Има ли такива?

Има и такива.

Кои? При вас направиха ли го?

Не искам да влизам в кухнята и аз да съм…

А това от новите ви назначения ли са някои?

Има и такива.

Има и такива, които си мислят за кабинета. Не е лошо.

Разбирате ли, трябва хората наистина първо да се научат да работят в България, да се успокоят, защото има много голямо напрежение във всички служби. Трябва всички в администрацията да се успокоят, а де не мислят „Ще ме сменят ли, няма ли да ме сменят”. Аз също не мисля дали ще ме сменят, защото въобще тази работа не ме интересува. Знам, че съм временно на тоя пост, знам, че съм дошъл да свърша такива и такива задачи и се опитвам да ги направя. Всички…

Временно – искате да кажете, че така са ви казали /…/

Всеки е временен, никой не се е родил, нито е останал цял живот министър, нали? Така е и в другата служба, така съм бил и…

Временно означава мандатно.

Предположих, но все пак. Можеше и нещо друго да ни кажете, откъде да знам – може да кажете, че утре…

… така и като директор преди, когато съм бил по същия начин. Има хора обаче, които по цял ден мислят само за това дали ще ги сменят или няма да ги сменят. По-важно е да се успокоят и да работят, да си изпълняват задълженията.

Дано да чуят. Благодаря ви за този разговор.