Министърът на транспорта, информационните технологии и  съобщенията в интервю за БНР

Министърът на транспорта,  информационните технологии и  съобщенията отчита днес дейността си за последната половин  година, всъщност първата от неговото министерстване. Той сега е  наш събеседник, добро утро на Данаил Папазов.     

Добро утро на вас и на вашите слушатели.    

Какво откроявате за тези шест месеца, господин Папазов, вие?     

Първо, бих казал, че ситуацията, в която заварихме  Министерството на транспорта, и последващите действия, които  направихме, бяха главно насочени към оздравяване на Български  държавни железници и Български пощи - две от предприятията,  които бяха в изключително тежко състояние, и мисля, че първите  стъпки, които направихме, дадоха добри резултати, щото  днес да  можем да посрещнем следващите предизвикателства, които сме  набелязали за преструктуриране в тази 2014 година, да станат  малко по-плавни.     

Като казвате бяха в тежко състояние, коректно ли е  използването на минало време?     

Вижте, аз никога не съм прехвърлял отговорността на някой,  просто такава беше ситуацията. Едно предприятие е или в тежко  състояние, или не, и  фактите го показват. Български държавни  железници имаше общо задължения към 31 май 724 милиона, така че.  ..  със загуба за първото петмесечие повече от 20 милиона лева,  същото беше положението и в Български пощи - имаше закъснение  на заплатите, не се изплащаха някои от социалните добавки, но  лека-полека до края на годината действително благодарение на  мерките, които взема мениджмънтът на съответното предприятие,  мога да кажа, че сега положението е малко по-добро.     

Как приключва финансово БДЖ, с какви задължения, каква е   равносметката на финала на годината? Предполагам, че вече имате  числата, окончателните, за 2013?     

Те не са все още окончателни, но са с доста голяма сигурност  вече - повече от 99 %, а намалението на общите задължения на  БДЖ е до 624 милиона, толкова са задълженията към 31 декември  2013 година. Загубата ще бъде в рамките на около 5 милиона. За  сравнение миналата година холдинг БДЖ приключи на над 30 милиона   загуба.     

Добре. За тази година усилията продължават. Има вече  стартирали някакви действия, като например новата система за  билети. Впрочем тя дава ли вече някакъв ефект?     

Ами, аз мисля, че дава, защото само да първата седмица имаме  над 550 билета закупени по новата система, като общата сума,  която е изплатена, е около 11 500 лв., а над 4000 са влизанията  в системата, така че доста хора са  се запознали вече с нея и аз  мисля, че тя засега работи добре, не ни е дала някакви  отклонения, които да са тревожни, нямаме нито едно оплакване на  дежурните телефони, които оставихме специално за системата, така  че, мисля, че следващите стъпки вече са много важни  да се  разшири системата до всички линии и всички гари в България.     

Очаквате, поне това прогнозирахте през миналата година,  сериозен ръст на товарите през тази година. Колко залагате в  тази посока от гледна точка на стабилизиране на дружеството?     

Минимум увеличението, което залагаме спрямо тази година, за  следващата е от порядъка на около 1 милион и 500 000 тона  товари, защото има явен ръст, особено през последните четири  месеца, точно тогава и започнаха да действат, разбира се, и  отремонтираните вагони, които успяхме за няколко месеца да  вкараме в експлоатация отново. Имаме програма и за следващия  период и се надяваме действително да достигнем този тонаж, така  че "Товарни превози" да минат трайно на печалба и да станат  отново едно здраво дружество, което носи приходи в холдинга.     

Какви други мерки относно БДЖ предвиждате за тази година?     

Най-голямото предизвикателство, което предстои, е  преструктурирането на ремонтната дейност. В момента в БДЖ има  обособени над 12 пункта, в който се извършва ремонтна дейност.  Предстои. ..  доста сериозен анализ извършихме на тази дейност,  предстои те да бъдат обединени и съкратени до няколко бройки,  като доста от хората ще бъдат пренасочени, но пък там, където  остават тези звена, ще се опитаме наистина те да бъдат с всички  възможности, щото да се извършва качествен ремонт на нашия  подвижен състав.     

Превозвачите и техните проблеми, които поставиха,  включително и на среща с вас, имахте възможност да разговаряте и  изглеждаше, че постигате някакво разбирателство, но отминала ли  е опасността от стачка и блокаж на сектора?     

Ами, вижте, аз не мисля, че е отминала, но ние водим  сериозен диалог. Всички в България си имат своите права да  намерят начин, по който да протестират или да изявяват  несъгласие с някои от политиките, които се извършват в даден  сектор. Но аз мисля, че това, което е поставено в техните  искания, някои от тези искания са в нашите възможности. Едната е  сивата икономика, с която не сме престанали да се борим. Само  през миналата година ще ви кажа, че 112 автомобила са с отнети  номера, 2 автобуса са със спрени права за извършване на превоз,  и то за извършване на нерегламентиран превоз. Сега получихме  доста информация от колегите от бранша, всички тези коли, които  извършват системен транспорт нерегламентиран, ще бъдат проверени  и вече са предадени на МВР, и се извършват съответните  проверки.     Също така заедно с Министерството на финансите и МВР ще  направим нова среща през следващата седмица с колегите от  бранша, за да уточним и по-нататъшни действия по другите  искания. Тук става въпрос за касовите апарати, става въпрос за  компенсациите, които се искат за хора, които ползват различни  привилегии при превоза с автомобилен транспорт. Така че има  доста открити теми.      

Имате ли вече идеи, които да обсъждате? Имате ли идеи по  какъв начин да се приближите в позициите и да отговорите на тези  техни искания за привилегированите хора, за касовите апарати?     

Вижте, аз за касовите апарати и на срещата с тях вече заявих  нашата позиция. Нашата позиция е, че веднъж завинаги трябва да  се реши този въпрос и може да продължаваме да отлагаме  прилагането на някакъв регламент, който с отлагането не решава  въпроса, а само го задълбочава. Така че крайно време е да се  вземе наистина сериозно решение. То не зависи само от нашето  министерство, тук водещо е Министерството на финансите. Трябва  да се реши ще има ли касови апарати, защото хората, които са си  закупили, не са по-глупави от тия, които не си купуват и очакват  винаги да бъде отлагана някаква мярка. Моето мнение е, че ако  Министерството на финансите реши твърдо да има касови апарати,  то тази наредба трябва веднага да бъде приложена с всичките  необходими средства. А ако се реши, че може да се отлага във  времето, просто да се отмени наредбата. Разбира се, поставих вчера въпроса и на Министерски съвет  относно компенсациите. Те в момента, при така залегналите цифри  в държавния бюджет не могат да бъдат разглеждани, но това не  означава, че на един по-късен етап ние не можем да. . . когато  имаме реални цифри, разбира се, и за изпълнението на бюджета, не  можем да по. . . можем да подновим отново този диалог с  колегите от бранша.     

Имате ли опасения, че може да се стигне до криза наистина в  този сектор? Твърде много са намалели автобусите, които пътуват,  има оплаквания, че може да се стигне до фалити. Самите  превозвачи се чувстват ощетени от това, че държавата не им  помага било то със субсидии за гориво, или пък някаква помощ за  смяна на автопарка. Има ли начин да се подсили, пък дори и  символично този сектор, за да се постигне някакъв социален ефект  за хората, които разчитат на тези превози?     

Единственият ефект, който аз лично виждам и който бързо може  да бъде осъществен, това е борбата със сивия сектор. Ние ще  направим всичко възможно в нашето министерство горива, други  ползватели. ..  имаше, разбира се, такива спекулации, че  Български държавни железници ползват горива с различна цена от  тази на превозвачите, това не е така, с обществена поръчка, по  всички правила Български държавни железници закупува на цени,  каквито "Лукойл" продава в цяла България. Последният победител,  доколкото знам, в конкурса за доставка на гориво в БДЖ е  директно "Лукойл", така че от същото място, откъдето се  снабдяваме ние, се снабдяват и автопревозвачите. Такава мярка  няма в другите. . . други среди, които се занимават с  транспортна дейност, така че там ние не можем да приложим такава  мярка, още повече че това е пряка държавна помощ и съответно  трябва да има санкции от Европейската комисия. Това за мен е  невъзможно. Относно проектите. ..  аз до момента не съм видял готов  проект, който да защитаваме. Първо трябва да имаме някакъв  проект, било то за закупуване на нови автобуси, някакъв бизнес  план, който вече да търси място в коя програма от всички  европейски фондове да се опитаме да прокараме такава програма,  такъв проект, защото има възможност по "Иновации и  конкурентоспособност", в някои случаи може да се използва и за  подпомагане на селските райони програмата, има също така  възможност според мен и в "Околна среда" да се търсят автобуси с  алтернативни горива, които са екологични, но аз лично не съм  видял готов проект, който да защитаваме.     

За сивия. . .     

В края на краищата това са частни предприятия, които трябва  първо да си помогнат сами, да си направят съответните. . .  разбира се, разчети и планове, за да може и държавата да им  помогне.     

Разбрах ви. За сивия сектор последно, това е една любима  дъвка, общо взето, когато има проблем, се започват проверки,  след това се губи резултатът от тях или поне продължаваме по  някакъв начин до следващата такава проверка. Накъде ще бъдат  насочени усилията по време на тези проверки? Дали само за тези  нерегламентирани автобуси, които тръгват, или ще се задълбочите  в евентуални корупционни практики за това как общините възлагат  автобусни линии?     

По-скоро ще се ограничим в първата част, защото тя е в  нашите правомощия. Тук най-големият проблем е, че когато се  возят хора в лек автомобил, много трудно доказуемо е дали тези  хора са приятели, или познати и съвсем случайно се превозват с  този автомобил, или това се извършва срещу заплащане. Тук,  разбира се, за да се помогне на борбата със сивия сектор, трябва  и гражданите на държавата да направят всичко възможно, защото в  края на краищата тази тежка цена я плащаме всички ние отново.  Нямаме досега хора, дори имаме такива случаи, които са  установени, с готовност на хората да свидетелстват и в съда  всичко се променя. Така че тук  гражданското общество е от  изключителна важност също да помогне в този случай, защото  масова практика е да се вози успоредно с автобусите от частни  автомобили.

Няколко думи за цифровизацията накрая. Това беше един от  знаците на 2013-та година, към момента каква е ситуацията с  онези хора, които не успяха така и да получат достъп до цифрова  телевизия?     

Всичките 393 общини, в които има установени хора, които нямат  цифров сигнал, кметовете на по-големите общини, в чиито състав  влизат съответните населени места, са получили средства, които  са абсолютно достатъчни да бъде решен въпросът на място.  Изпратени са тези средства, те са получени и би трябвало да няма  оттук нататък никакъв проблем. Аз смея да твърдя, че. ..  и  отново го потвърждавам, че цифровизацията беше осъществена  според мен за изключително краткия срок, с който разполагахме,  в, бих казал, перфектни параметри и България е една от страните  в Европейския съюз, която е с най-голямо покритие.           

А какво са направили кметовете с тези пари, които са получили,  вие не знаете?      

Вижте, има няколко варианта, които сме предложили. Това стана  вече с размяна на писма със съответните кметове, ние сме дали  вариантите. Те са получили съответно средствата, с които да  осъществят този вариант, който за тяхното населено място е  приложим. Средствата са абсолютно достатъчни, тази три хиляди и  няколко човека, които нямат пряк сигнал и са социално слаби, да  бъдат задоволени техните нужди, така че оттук нататък ние не  можем, разбира се, с всеки конкретен случай да се занимаваме.  Ние сме направили всичко възможно и тук кметовете трябва да си  свършат работата.  

Благодаря ви, министъра на транспорта, информационните  технологии и съобщенията Данаил Папазов.