Николина Ангелкова – министър на транспорта и информационните технологии в интервю за предаването „Здравей, България“ на Нова телевизия

Сега ще си говорим със служебния транспортен министър Николина Ангелкова. Ще си говорим за пътища. Знам, че голяма част от детайлите, свързани с пътищата, са в ресора на строителното министерство, обаче през вас минават парите. През вас се следят и сроковете. Вие отидохте преди няколко дни на място – това поне беше съобщено - на магистрала „Струма“. Отивате - няма техника, няма работници, никой не работи, това се оказа. Спря ли това нещо? Сменяте ли фирмата? Защо не работеше никой по „Струма“ към Гърция?

Ние направихме проверки на място на железопътните отсечки на трите основни проекта, които са включени е Оперативна програма (ОП) „Транспорт 2007-2013“.

Аз разбрах, че магистралата ще проверявали.

На магистрала „Струма“ бяха колегите от АПИ, които са бенефициент по проекта и на които ние сме изискали да правят редовни проверки, инцидентни проверки на място, тъй като ЛОТ 4 на АМ „Струма“ е квалифициран като „високорисков“ по програмата.

Кой е ЛОТ 4 - от Благоевград до Сандански?

От Сандански до „Кулата“, до границата.

И какво, нямало е техника?

14-15 км. Нямало е техника, нямало е работници. Поставено е условие за пълна мобилизация и за промяна на строително-технологична програма, тъй като до момента физическото изпълнение на проекта е около 55%.

Половината - така ли, асфалтирано и готово?

Не, не - изкопни работи. Нека все пак детайлите да си ги обясни Агенция „Пътна инфраструктура“, какво е свършено като строителни дейности. Но факт е, че по проекта не се работи. На място нямаме доказателства, реални доказателства, че той ще приключи в срок.

Ако не приключи в срок, може да загубим парите ли? Този път е най-натовареният, особено през лятото, особено и през септември, когато българите отиват на по-евтина почивка към Гърция. Кога ще имаме, какви са плановете и идеите да имаме цялостна „Струма“, да ходим до Кулата?

АМ „Струма“ е основен приоритет. Следващият програмен период, който всъщност стартира 2014-2020 г., основния приоритет е довършването на ЛОТ 3, който е от Благоевград до Сандански – тази част, 64 км.

Това кога трябва да бъде завършено?

Трябва да бъде довършено до 2020-2022 г., по правилото N+2, N+3.

Там ли е, г-жо Ангелкова, един тунел, за който четох нещо, което аз съм пропуснал – от години се дискутира, че това е идея за най-дълъг тунел в Европа, 15 км?

Не е най-дългия тунел в Европа. 15,5 км е дължината на тунела. Всъщност, тъй като този проект следва да се гледа от икономическа, от технологична и от екологична гледна точка.

Четох, че годишната му поддръжката – да не говорим, че е скъп, но годишната му поддръжка била колкото парите за поддръжка на всички пътища в момента. Можем ли да си позволим такова скъпо съоръжение, колкото и хубаво да изглежда то?

За да довършим АМ „Струма“ и да имаме пряката връзка до Гърция, съгласно решението по ОВОС от 2008 г., са разгледани около 8 варианта. Нали, все пак детайлите възложителят ще ги обяснява. Но тъй като магистралата се намира в зона на „НАТУРА“ и е от изключително значение да се съобразяват изискванията на директивите в тази й част, тъй като в противен случай няма да бъде разрешено строителството на АМ в частта на Кресненското дефиле, поради това, като екологосъобразен вариант е избран и одобрен тунелен вариант. Отварям една скоба – ние сме включили в ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура 2014-2020“, довършването на автомагистралата тунелен вариант, тъй като ние вече имаме одобрена апликационна форма за ЛОТ 1, 2 и 4 и проектирането на ЛОТ 3 от Европейската комисия, която в момента се изпълнява и една стойност около 578 млн. евро.

Добре, според вас, до коя година трябва оттук дотук по магистрала, и ще минем към „Хемус“, която също е много важна?

Те трябва да стигат до 2022 година задължително. Съгласно оперативната програма, дотогава проектът трябва да бъде изпълнен и участъкът въведен в експлоатация.

Свикнахме вече от София до Бургас да си ходим само по магистрала, само че в момента, когато пътуваме за Варна, стигаме до Ябланица и после почва една мъка, мъка, мъка, мъка, която продължава до Белокопитово. Оттук пак има магистрала до Варна. Ново 20 имаме ли с плановете за магистрали, защото всяко правителство сменя приоритетите? При ГЕРБ казаха – цяла магистрала „Хемус“. Правителството на Орешарски каза само до Велико Търново, после пак двупосочно движение. Последно, „Хемус“ ще има ли в цялост и кога?

АМ „Хемус“ е основен приоритет и е изключително важна за тази част, за Северна България. Ние правим баланса между Северна и Южна България. АМ „Хемус“ - не подлежи на коментар нейната реализация.

Кога, кога ще е построена?

Отново до 2020-2022 г. Всички проекти, които са включени в ОП, трябва да бъдат завършени и въведени в експлоатация най-късно до 2022 г.

Тогава изцяло. А има ли план и знаете ли го, или това строителното министерство - сигурно ще е на, етапи както се откриваше малко оттук, малко оттук, малко оттук?

Тя ще бъде на три етапа. При нас е предложено, тъй като в момента по „Техническа помощ“ на текущата програма ние проектираме и трите етапа на АМ „Хемус“. Всъщност знаете - бенефициентът там е Национална компания „Стратегически инфраструктурни проекти“. Индикативната й стойност е 780 млн. евро. Разделили са я на три етапа.

Ще плаща ли като се преминава?

Когато се финансира с европейски средства 7 години – не, не се плаща.

Няма да се плаща? А после?

Ние така или иначе обмисляме да се финансира стратегия за таксуване по пътищата, по техническата ос на ОП „2014-2020“, дали винетки и тол системи комбинирано - това ще кажат специалистите от Европейската инвестиционна банка, които ще разработят тази стратегия.

Това сега изглежда много късичко тук, обаче е тунел под „Шипка“.

11 км е. 3,2 км е тунелът под Шипка.

Това го слушаме и ще се пенсионираме с този тунел.

Именно затова всички тези ключови проекти, които са изключително важни като цяло за развитието на страната, ние сме ги включили в оперативната програма. Тук искам да отворя една скоба, за да не остана…

Ще има тунел тука?

Ще има тунел.

Четох, специалисти казват, че през Петрохан е най-лесно и най-добре е оттам да е тунелът.

Ще има тунел под връх Шипка. Екологичната оценка, ОВОС-а е одобрен, преминал е всички жалби в съда, че ще има тунел. За нас това е един много важен проект. Да отворим моята скоба все пак, да не забравим тук трасето Видин-София - включено е в „Транзитни пътища-6“ към Агенция „Пътна инфраструктура“, както София – „Кулата“.

Това не значи ли, че не може и да стане?

Това значи, че ще стане, защото там се финансира по специален заем от Европейската инвестиционна банка.

От София до „Калотина“ – помня, Борисов беше казал, че ще имаме магистрала до там.

Тя продължава също в „Транзитни пътища-6“, участъкът който е от 33-34 км.

От кога?

Те в момента го работят колегите и подготвят преговорите с Европейската инвестиционна банка, но нека все пак всички детайли по отношение на тези пътища да ви ги дадат от Агенция „Пътна инфраструктура“ и МРРБ.

Подготвя ли се повишение цената на железопътните билети, защото едно от най-отвратителните неща в България е железопътният транспорт. Преди дни през август месец, без малко да стане тежка влакова катастрофа – такива съобщения имаше. Ето една статия от 19 август: „На косъм от катастрофа се е разминал влак по линията Пловдив-Варна“. Имало стрелки, ръчно някой прехвърля нещо, ръчно дава светофар. Звучи опасно, звучи бедно, звучи мизерно. Ще повишавате ли цената на билетите?

Цените на билетите няма да се повишават, това не е тема. Това, което в момента ние обсъждаме, е новият график за движение на влаковете за 2014-2015 г. Това се координира и обсъжда от нас, съвместно с БДЖ и НКЖИ. Тъй като знаете, че има много ремонти по железопътната национална инфраструктурна мрежа, която е около 6500 км… Говорейки за инцидента от 19 август - той няма нищо общо с „Калояновец“. На гара „Карнобат“ е преместена – вие знаете техническите детайли, от стрелка 2 на стрелка 1 е подаден грешен сигнал от ръководителите на движението, който веднага се е усетил и по служебния си GSM е информирал ръководител гара и съответно…

Усетил се е, ама ако не се беше усетил - лошо.

В тази връзка, пак казвам – във всяка една транспортна система винаги, за съжаление, стават инциденти и има ситуации, които невинаги следва да се квалифицират като инциденти. Това, което ние предприемаме в момента, е ежедневен контрол, както и мерки за повишаване на безопасността, както и за квалификации и преквалификация на служителите в БДЖ, най-вече на машинистите, тези, които следва да работят с автоматичната сигнализация. За съжаление тези участъци, по които това се случва, се правят планови ремонти, които са абсолютно неизбежни по жп линията, защото все пак всички искаме да пътуваме комфортно с влаковете.

Искаме, да.

И да. Във връзка с необходимостта от нов подвижен състав, всички сме наясно, че това е така, но ние - най-важното, което е – следва да продължим активния диалог с кредиторите на БДЖ.

Които си искат парите.

Които си искат парите.

Голяма тема, може би за друг разговор. Искам да използвам възможността да ви питам за един зрителски сигнал, който сутринта излъчихме. Може да ви прозвучи дребен, на фона на всички тези проекти, за които говорихме, обаче това се случва в ежедневието на хората. Мая Кънева ни е писала за пътуване в маршрутка. Не коментираме отвратителното отношение, но возят без билет, което ти е застраховката в случая, казват „Като не ти харесва - гледай си работата“. Правостоящи, натъпкани, което пряко засяга сигурността на хората. Ето го номерът на автомобила и аз искам да ви ги изкажа, за да направите нужното това да не се случва. Това е опасно – 14 човека, натъпкани, правостоящи и още седнали.

Видяхме сутринта репортажа. Вече сме възложили проверка за този конкретен случай, но правим и инцидентни планови проверки непрекъснато. За нас комфортът на пътниците и въобще комфортът на потребителя е много важен, така че апелирам към подобни сигнали. Непрекъснато да ни изпращат такива сигнали, защото е важно да осигурим комфорта на пътуващите и потребителят е на първо място.

Възложили сте проверка, добре.

Възложили сме проверка по този случай – сутринта, веднага след вашия репортаж.