Николина Ангелкова, министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията, в интервю за предаването „Тази сутрин“ на бТВ

Николина Ангелкова – служебен министър на транспорта е при нас.

Министър Ангелкова, ще ви започна директно с актуалните неща, с това, което видяхме и вчера като новини в централната емисия на бТВ. Бях шокирана от това, че два влака пълни с хора, единият пътуващ за Бургас, а другият за Варна спират буквално на 150 метра един от друг и избягват челен сблъсък – как е възможно това? Стана ли ясна каква е причината?

Знаете много добре, че в БДЖ, това винаги съм го коментирала, особено в последните седмици, че има проблеми. Неслучайно започнахме ежедневна работа и дискусия със социалните партньори, както и с ръководствата на двете компании - НКЖИ и БДЖ.

Хората, обаче които са се возили в този влак ще искат да чуят конкретно за случая, а не за глобалните проблеми.

Конкретно ще ви кажа и за този случай, но той е свързан, затова ви казвам, че спешно предприехме всички тези средносрочни, краткосрочни и дългосрочни мерки, които са съгласувани със социалните партньори. Неслучайно създадохме този Консултативен съвет по безопасност.

Човешка грешка ли е, министър Ангелкова?

Човешка грешка е, този случай е човешка грешка.

Кой е виновен?

Човешка грешка на стрелочничката, но отново подчертавам: Тук бих искала да благодаря на професионализма на машинистите. Затова тези мерки дават резултат, защото те са свързани с координацията между БДЖ и НКЖИ, между двете дружества, защото именно координираните действия на мерките избегнаха една голяма трагедия.

Доколкото разбрахме служителят, за който вие казвате, че е виновен бил от 3 месеца на работа, нямало е и втори човек, който да следи работата му, а на всичкото отгоре организацията на движение се извършвала ръчно – защо?

Организацията на движение се извършва ръчно във всички гари, където се извършват ремонти. Това са така наречените „развързани гари“ и там задължително трябва да се организира движението ръчно, защото се извършват ремонти на инфраструктурата.

Не е ли твърде опасно обаче, този случай не показва ли, че е много опасно?

Затова са предприети всички тези мерки. Затова в такива гари се влиза с 25 км/ч и по-ниска скорост. Затова в координирани движение и съобразно предприетите мерки шанинистите са направили всичко възможно, за да предотвратят и са успели подобен инцидент, последващ инцидент. Неслучайно, пак казвам, и се връщам към общата тема, защото тя е свързана с всеки един такъв инцидент в система.

Само да попитам, пак заради хора, които са се возили в тези влакове и заради това, че всички ние бяхме шокирани, ще има ли наказани и кой?

Ще има наказани със сигурност. Всеки, който не си върши работата, трябва да си понася своята отговорност.

Персонално питам, все пак ясен е виновникът в случая?

Ръководството на НКЖИ е предприело действия, но нека все пак да бъдем ясни. Още от самото начало, абсолютно винаги съм коментирала, че в железниците е необходимо да се работи последователно и дългосрочно и да не се работи на парче, защото, ако ние работим на парче и случай по случай тези случаи винаги ще се повтарят. Затова е много важно да има една последователна и дългосрочна визия и координирани действия между оператора и между управителя на железопътната инфраструктура.

БДЖ вчера се извини за скандалната случка с бързия влак от Русе за Варна, заради което пътници в него, буквално, умряха от студ 20 часа. За ужасното пътуване между другото разбрахме от един от пътниците, ние, медиите, не бяхме осведомени по някакъв начин от институциите за това, че има такъв казус. Как е възможно и това да се случи? Пореден пример, за който вие трябва да давате обяснение.

Вижте, примерите са много, а по отношение на случката с влака…

Защо машинистът е изоставил влака, нещо, за което разказват пътниците?

По отношение на случката с влака Русе – Варна, машинистът и помощник-машинистът са действали отговорно и професионално, което се вижда от пътните листа от начална до крайна точка на дестинацията. По отношение на комфорта на пътниците във влаковете всички знаем колко са остарели влаковете и локомотивите, знаем колко е остарял подвижният състав и знам, че за съжаление, сме притиснати от липсата на финанси за закупуване на нов подвижен състав.

Но нямаше ли възможност да бъдат транспортирани тези хора с автобуси по някакъв начин, за да не престоят 20 часа, за да не умират от студ?

Затова сме предприели мерки, пак казвам, които са част от средносрочните и краткосрочните такива за планови и незабавни ремонти на влаковете и локомотивите. Тъй като, пак казвам, средствата за закупуване на нов подвижен състав са ограничени, и когато всички тези мерки се изпълняват в своята последователност и тяхното изпълнение се следи от социалните партньори аз вярвам, че в кратък срок ние ще имаме видим резултат. Защото всички виждаме какво е състоянието на БДЖ, ние не крием какво е състоянието на БДЖ и сме длъжни да адресираме проблема.

То е трагично, 600 милиона лева са задълженията на БДЖ към кредиторите й към момента, бъркам ли?

575 милиона лева.

Намалили сте ги.

Плащаме на кредиторите…

Ще имаме ли, между другото, „Пътнически превози“, защото виждам, че тук казвате, по медиите, „има недостиг от 95 милиона лева в „Пътнически превози“ за ремонт и текущо поддържане“, очевидно има проблеми, вижда се? Ще имаме ли „Пътнически превози“?

Навсякъде има финансов недостиг в БДЖ. Ще имаме „Пътнически превози“ със сигурност. Навсякъде има финансов недостиг. Неслучайно казвам, че БДЖ е един абсолютно свързан организъм с НКЖИ, един организъм, който болен, който има проблеми и затова нещата следва да се адресират в своята последователност и дългосрочност, не на парче. Защото, ако продължаваме да работим парче по парче, казус по казус, повярвайте ми дългосрочният резултат няма да бъде видим.

Да ви попитам освен за БДЖ и за пътищата. Тъй като идват празници, ще пътуваме не само с влакове, надявам се да бъдат топли, между другото, защото това е другият проблем, за който ни сигнализират зрителите масово – сняг във вагоните, студени купета.

Аз това също го установих и затова сме предприели всички тези незабавни…

Кога за последно пътувахте с влак?

Последно с влак съм пътувала преди 5-6 години.

Не е лошо пак да видите, но по пътищата пътувате сигурно, по магистралите, по често…

Ежедневно.

… и всекидневно. Какво се случва сега със „Струма“ и кога ще имаме магистрала до Гърция, и защо го зациклихме и там?

По отношение на магистрала „Струма“ лот 4, който е по ОП „Транспорт“ 2007-2013…

Сандански – Кулата, за това говорехте.

Точно така, Сандански – Кулата, извинявам се, 14,5-километрова отсечка. Знаете, че обявихме от самото начало проектът като високорисков. Все пак 3 години този проект е бил изпълняван от фирмата-изпълнител. За съжаление, стартирахме процедура по прекратяване на договора, защото за 3 години проектът е изпълнен на 50%, хората, които живеят там продължават да търпят извършването на тези строителни работи. Това, което ние установихме…

Нарушения от фирмата, от гръцката фирма, която строи, така ли?

Има неизпълнение на договорните ангажименти, защото просто на обекта не се работи и поради тази причина ние стартирахме…

Да ни кажете какво ще се случи оттук нататък?

Оттук нататък, изпратили сме предизвестие на фирмата-изпълнител. В момента комисия от възложителя, надзора, проектанта, консултанта оценяват какво е свършено до момента, за да може да се стартира възлагането на нова обществена поръчка.

Можем ли да кажем срок до кога, кога ще имаме магистрала до Гърция?

До 2020 година с лот 3, с Кресненското дефиле би трябвало да бъде приключена цялата, цялата магистрала, а от Сандански до Кулата трябва да приключи 2015 година. АМ „Хемус“ основен приоритет и основната ни битка с ЕК бяха в сряда на неформални преговори и съм наистина…

Търсите пари?

Търсим пари активно и най-важното е, че успяхме да убедим Европейската комисия (ЕК) във важността на този приоритет за България. Това беше най-важното, защото магистрала „Хемус“ е хоризонтален коридор, европейски коридор, но хоризонтален коридор. За нас беше много важно да убедим ЕК за това, че ние трябва да построим АМ „Хемус“, за да имаме балансирано развитие и в Северна и в Южна България, по отношение на европейските инвестиции.

Благодаря ви.