Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията за инцидентите с влакове и реформите в железопътния сектор в предаването „12+3” на БНР

Инцидент е имало вчера с два пътнически влака, които са били на косъм пред сблъсък край гара Церковски, Бургаско. Дали заради този инцидент започнахте проверки, г-н Московски? Министърът на транспорта Ивайло Московски е на телефонната ни линия. Добирна Карамболова е репортер в студиото. Какво всъщност се е случило на гара Церковски?

Добър ден. Слава Богу, инцидент няма. Ситуацията е такава, че в една отсечка, където се извършват строителни дейности, са изведени от експлоатация сигнализационните системи и системите за сигурност временно, когато се извършват тези строителни дейности. Моето мнение, което аз ще се опитам да наложа пред колегите от НКЖИ, е да се спре движението в тази отсечка от 80 км и да се извършва трансбордиране...

Прекъсна връзката, нека да я възстановим. Министър Московски, стигнахме до там, че Вие казахте, че строителни ремонтни дейности... пак нямаме връзка. Трети опит правим да се чуем с министър Ивайло Московски. Стигнахме до там, че Вие обяснявахте, че вие обяснявахте,че строителни ремонтни дейности на гара Церковски, които са причина, казахте, че е нямало инцидент, но все пак това е инцидент.

Да, причината за въвеждане на ръчен режим на управление на отсечките, което създава потенциални рискове поради субективния фактор. Затова моето предложение и към колегите от националната компания, и към основните изпълнители по този проект, е да бъдат трансбордирани пътниците. Това означава да се осигури извозването им в тази отсечка от 80 км на автобуси. Движението да бъде абсолютно прекратено, докато не се възстанови нормалната сигнализация и сигналоохранителна техника в автоматичен режим. Това да стане възможно в рамките на 1-1,5 месеца.

Добър ден и от мен. Министър Московски, кой е виновен за вчерашната ситуация, той ще си понесе ли последствията?

Естествено, че ще си ги понесе, виновен е субективният фактор. Аз не съм привърженик да се продължи по този начин да се работи, настоявам да се прекрати това нещо, да има ръчен режим на смяна на стрелките.

Добре, това Ви провокира да тръгнете и да правите инспекции по тези гари с ръчно управление. Какво показва проверката Ви до момента и колко гари сте инспектирали?

До момента три, продължавам с осем или девет до Церковски.

А какви са вариантите да бъдат обезопасени тези гари навсякъде, където в момента се извършват ремонти?

Те по принцип са обезопасени. Частично и временно са извадени сигнализацията и охранителната техника от експлоатация, докато текат строителните дейности, затова е минато на ръчен режим. Моето предложение е въобще да се спре движението и максимално бързи темпове да се ускори строителната дейност. И около месец – месец и половина ме уверяват изпълнителните, че са в състояние да възстановят нормалното функциониране на сигнализацията и охранителната техника, да се възстанови нормално движение.

Само там ли да бъде спряно или навсякъде, където се извършват ремонтни дейности?

Говоря за отсечка от 80 км.

Колко са рисковите гари в страната?

Колкото ви казах – за момента са девет.

Освен тези на тази 80-километрова отсечка?

Друго нямаме информация да са рискови, не се е стигало да такива ситуации.

Всички тези девет гари се намират на тази отсечка?

Да.

Добре, да минем към другата тема в БДЖ – тежкото състояние, казахте, че не може да бъде изправено на крака, преди да бъде преструктурирано и лансирахте идеята да слеете „Пътнически превози” с НКЖИ.

Това е една идея, чийто аргумент е единствено, за са може „Пътнически превози” да си финансира подвижен състав, нови влакове през някоя от оперативните програми. В прекалено ранна фаза е, за да го коментирам. Искам първо да направя необходимите анализи и да видя дали това е възможно, за да може, тъй като в момента се гледа общото състояние на „Холдинг БДЖ”, което е в изключително лошо финансово състояние. От тези показатели нито ЕК, нито банка ще даде пари за закупуване на влакове. Моята идея е, ако „Пътнически превози” успеем да го вкараме като част холдингова структура към НКЖИ, където финансовите показатели са добри и ще отговарят на условията за получаване на финансиране, тогава това би могло да стане факт, но е прекалено рано.

Добре, това е идея, но как на практика е възможно това да се случи, изобщо обсъждано ли е?

Обсъждам го с хора, които разбират от преструктурирания. Ще видим дали е възможно, казах ви – все още е много рано и не мога да кажа дали това е технически възможно, или не, просто е една идея.

А със синдикатите в БДЖ смятате ли да го обсъждате?

Ние сме в нормални отношения...

Срещали ли сте се с тях изобщо?

Срещах се с… С ръководството на двата синдиката – КНСБ и „Подкрепа” все още не съм,н о с хора от синдикатите на работещите в сферата на железниците направих среща. Разговаряхме съвсем нормално, колегиално.

Имаше много силно недоволство сред железничарите и самите социални партньори заради връщането на Владимир Владимиров в холдинга.

Не знам какво напрежение е имало, при мен не е дошъл никой да се оплаква все още.

Ето, аз Ви казвам, Петър Бунев от КНСБ твърди, че железничарите...

Петър Бунев беше в кабинета ми, не изрази никакво недоволство.

Кога беше в кабинета Ви?

Два дни след като назначих Владимиров.

И какво обсъдихте в такъв случай с г-н Бунев, каква ще бъде политиката ви по отношение на БДЖ и изобщо на работниците, възнамерявате ли да правите други съкращения? Как на практика ще бъде оздравено това дружество?

Има подписан колективен трудов договор – такъв, че не позволява на който и да е да извърши съкращение, без това да се съгласува със синдикатите. Така че тази тема вече не е актуална.

Да, но те и предишните съкращения не бяха обсъдени със синдикатите и все пак 2000 души се простиха с работните си места.

Тогава нямаше такъв колективен трудов договор.

Т.е. сега няма да има съкращения, не предвиждате подобно нещо и синдикатите могат да бъдат спокойни?

Без да се съгласуват със синдикатите не могат да се направят никакви съкращения. А и самоцелно никой няма идея да прави такива съкращения.

Г-н Московски, понеже след Вашето участие в националната телевизия излязоха едни числа за това, че сте оставили задължения в БДЖ за малко повече от 3 млн. лева, за година и нещо те са станали 14,5 млн.

Да, това в компанията за товарни превози.

Смятате ли да разберете как са били натрупани, от кого, къде са отишли тези пари и изобщо ще се занимаете ли с проверка вътре в БДЖ?

Ще възложим необходимите одити и проверки, но аз не съм склонен да мисля,че някой преднамерено ги е натрупал. По-скоро това си е тенденция на пазара, разширени са допълнително и назначения, без да има основания> разширен е личният състав, без да има такава необходимост. Отделно много е сегментиран пазарът. Допълнителни частни оператори си работят в този сектор, така че...

Така че смятате, че няма нарушения, злоупотреби, които да са довели до тук?

Ще проверим и ще видим, не мога да твърдя така. От една седмица сме в кабинетите, дайте ни време. Тези неща не могат за ден-два да се видят.

Да. За една седмица обаче решихте, че трябва отново да бъде приватизирано дружеството „Товарни превози”, така ли е?

Не, не съм го решил за една седмица. Това е разписано в плана за преструктуриране, който ние следвахме, съгласуван от ЕК и от Световна банка. ..

Да, но процедурата беше прекратена.

По този план сме работили предния си мандат и не знам защо предишното управление спря процеса за приватизация, след като няма икономическа анализатор, който да ви каже, че това не е правилно решение.

Т.е. Вие ще я стартирате отново?

Да, поел съм ангажимент да я рестартирам, но самата процедура се извършва не то нас, а от Агенцията за приватизация.

Добре. Успешна работа тогава. Министърът на транспорта Ивайло Московски.